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Ersatz'  derselben  durch  parallele,  den  Kessel  in  der
Längsrichtung  durchziehende  elektrische  Holzwände.
Am  Führerstand  ist  nur  eine  Schalttafel  mit  einigen
Um-  und  Ausschaltungen  sowie  Apparaten  zur  Messung
des  .Stromes  anzubringen.  Die  übrige  Einrichtung  der
Lokomotive  bleibt  bestehen.  Man  rechnet,  dass  ein
stündlicher  üampfverbrauch  von  1000  kg  eine  Stromzuführung ­
  von  ca.  225  KW.,  ein  für  die  Praxis  durchaus
zulässiges  Verhältnis,  beansprucht.  Hauptvorzüge  des
elektrothermischen  Betriebs  sind:  Geringe  Kosten  der
Umgestaltung,  leichte  Belehrung  des  bedienenden
Personals,  Erhaltung  der  bisherigen  Heizung  und  Bremsungen ­
  der  Wagen,  Sammlung  von  Erfahrungen  über
den  elektrischen  Vollbahnbetrieb  vor  etwaiger  Einführung
der  Zugbeförderung  mit  Elektromotoren  und  Erleichterung ­
  des  Ueberganges  auf  letztere.*)
Gelingt  der  eine  oder  andere  Versuch,  so  ist  den
Konstruktionsfirmen  auf  viele  Jahre  hinaus  volle  Beschäftigung ­
  auf  dem  Gebiete  der  elektrischen  Zugbeförderung ­
  gesichert.  Dies  wäre  von  so  grosser  volkswirtschaftlicher ­
  Bedeutung,  dass,  sobald  erst  einmal
durch  praktische  Erfahrungen  die  finanzielle  und  technische ­
  Ueberlegenheit  oder  doch  mindestens  Gleichwertigkeit ­
  des  elektrischen  Vollbahnbetriebes  gegenüber
dem  Dampfbetriebe  erwiesen  sein  würde,  mit  aller  Kraft
auf  die  Inangriffnahme  der  vorliegenden  Projekte  hingewirkt ­
  werden  müsste.  Die  finanzielle  Gleichwertigkeit
oder  Ueberlegenheit  des  elektrischen  Betriebes  ist  für
die  Schweiz  —  trotz  Wasserkräften  —  noch  keineswegs
als  erwiesen  zu  betrachten.  Die  Finanzierungsfrage,
die  als  Hemmnis  bei  der  Einführung  des  elektrischen

•)  Schweiz.  Handels-Zeitung  1904,  No.  42.