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rumänische Conventionaltarif für unsere Industrie war. Die 
Zollsätze beider Tarife haben wir, wie schon erwähnt, ein 
gangs unserer Schrift verglichen. 
Die wirthschaftlichen Verhältnisse in Industrie und Land 
wirtschaft sind nun wesentlich dieselben in Serbien wie in 
Rumänien. Analoge Zollsätze würden uns deshalb als das 
Natürlichste erscheinen. 
Unser Vorschlag geht demgemäss dahin, dem neuen 
rumänischen Conventionaltarife die Zollsätze des serbischen 
Tarifes, insoweit sie unseren Interessen günstiger sind, zu 
Grunde zu legen, um dann, im Genüsse des Meistbegünsti 
gungsrechtes, an allen vielleicht im Laufe der Jahre anderen 
Staaten gewährten Zollerleichterungen eo ipso zu participiren. 
Darin aber, dass wir die Zollsätze des serbischen Con- 
ventionaltarifes anstreben, eines Tarifes, der, wie erwähnt, 
mehr unter der Einwirkung unseres auswärtigen als des 
Handelsamtes zu Stande kam, darin dürfte kaum von einer 
Seite ein Zuviel des Beanspruchten gesehen werden können. 
Das dritte Gebiet, auf das sich die Forderungen unserer 
Vertragsunterhändler erstrecken müssten, wäre das des Tarif 
wesens der Transportmittel Rumäniens. 
Wir werden im letzten Abschnitte sehen, welch hohen 
Einfluss das tarifarische Vorgehen der Eisenbahn- und Schiff 
fahrtsunternehmungen auf die Ausdehnung oder Einschrän 
kung des Aussenhandels zweier fremder Staaten nehmen 
kann; wir werden dort, wo wir die Repressalien, die uns 
gegenüber einem unnachgiebigen Rumänien zur Verfügung 
stehen, besprechen, darüber Mehreres zu sagen haben. 
Hier aber schon wollen wir darauf hinweisen, wie un 
bedingt nöthig es ist, durch förderliche tarifpolitische Ab 
machungen die günstige Wirkung unserer Anträge für den 
Handelsvertrag zu erhöhen, aber auch dafür zu sorgen, dass 
Rumänien dieselbe nicht illusorisch macht durch späteres 
Eingehen von Verbandstarifen, die alles Errungene paralysiren. 
Der Tarif für die „lange Strecke" soll die Ungunst, 
welche die grössere Distanz mit sich bringt, verwinden helfen.