126 
noch erwähnen, daß, während ich drüben weilte, aus 
allen Teilen des Landes Klagen über empfindlichen Waggon- 
mangel einliefen, so daß über die beförderten Handels 
werte hinaus sich noch ein ansehnliches Produktions 
plus ergab, das mangels entsprechender Gelegenheit nicht 
zur Verladung gelangen konnte. Die Eisenbahnen waren 
1901/1902 vorübergehend kaum imstande, 65 Proz. der 
angefahrenen Güter zu erledigen. Namentlich hatte die 
Eisenindustrie unter dem Mangel an Waggons zu leiden, 
da sowohl die Verfrachtung des Rohprodukts an die Fabri 
kationsstätten als auch der Abtransport des fertigen Materials, 
insbesondere von Stahlschienen, Baustahl und Panzerplatten, 
nicht regelmäßig vor sich gehen konnte. Durch das Aus 
bleiben von Kohle und Koks war sogar die Schließung 
einer Reihe von Hochöfen bedingt worden. 
Ungeachtet der Beeinflussung von Handel und In 
dustrie durch die Arbeiter-Frage beziehungsweise durch die 
Arbeiter-Schwierigkeiten, ungeachtet des hierdurch hervor 
gerufenen Anwachsens der Betriebsunkosten durch Lohn 
erhöhungen, zu denen eine mäßige Erhöhung der Fracht 
raten in keinem Verhältnis steht, ungeachtet der Tatsache, 
daß sämtliche Bahnen, besonders im Südwesten — in 
folge von Überschwemmungen — neue Gleise haben 
legen müssen und außerdem ihr rollendes Material 
um ein beträchtliches vermehrt haben, wird erhofft, 
daß des amerikanischen Eisenbahnwesens glänzende Ent 
wicklung, die auch über die angezogenen Jahre hinaus 
in steigenden Bruttoeinnahmen zum Ausdruck gelangt, 
auch in den Reinüberschüssen weitere Fortschritte machen 
wird, zumal bei anhaltend reichem Ernteertrag des Landes. 
Die Bruttoeinnahmen, die stetig die eines Vorjahres über 
treffen, zeigen einen beinahe ungeahnten Aufschwung des 
Verkehrs für Personen und Güter.