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Auf  der  umstehendenSeitefolgteinlediglichzahlenmäßiger
Rückblick  auf  die  Kursentwicklung  der  Aktien  von  wichtigen
amerikanischen  Eisenbahnen,  namentlich  von  solchen,  deren
Notierungen  bei  uns  durch  die  regelmäßigen  New  Yorker
Kabelmeldungen  bekannt  sind.  Hierbei  gebe  ich  einerseits  die
Kurse  des  jeweilig  1.  Januar  der  letzten  drei  Jahre  sowie  des
1.  Oktober  1903  und  anderseits  als  Ausgangspunkt  das
jedesmalige  Tiefniveau  aus  dem  Jahre  1896  beziehungsweise ­
  teilweise  aus  den  Jahren  1897—1899.  Zugleich  sind
die  Dividendenraten  der  letzten  drei  Jahre  eingesetzt.
*  sie
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Der  Verkehr  auf  den  Eisenbahnen  selbst  entbehrt
namentlich  außerhalb  des  Lokalverkehrs  vielfach  organischer
Disziplin.  Pünktliches  Eintreffen  von  Fernzügen  ist  im  allgemeinen ­
  selten  gewährleistet.  Verspätungen,  die  zwischen
einer  halben  Stunde  bis  zeitweilig-  15  Stunden  und  darüber
schwanken,  gehören  zu  regelmäßigen  Vorkommnissen;  der
Fremde  nimmt  solche  mit  tiefem  Unbehagen,  der  Amerikaner ­
  mit  staunenswertem  Gleichmut  in  Kauf.  Der  Amerikaner ­
  wird  auf  die  Frage,  wie  weit  ist  es  bis  zu  dieser
oder  jener  Station,  nicht  nach  unserer  Gewohnheit  antworten ­
  —  so  und  soviel  Zeit;  er  wird  immer  nur,  angesichts ­
  möglicher  Betriebshindernisse,  sagen  —  so  und  soviel ­
  Meilen;  eine  sinngemäße  Beobachtung  habe  ich  auch
in  den  Straßen  oder  auf  sonstigen  Spaziergängen  gemacht:
Da  der  Amerikaner,  nach  der  Zeitdauer  eines  Wegzieles
befragt,  nicht  weiß,  ob  der  Interpellant  langsam  oder  schnell
marschieren  kann,  so  gibt  er  nach  klassischem  Rezept  in
vorsichtiger  Weise  nur  die  Zahl  der  Meilen  an,  die  ihm
für  einen  Ort  zum  andern  merkwürdig  geläufig  ist.  Niemals ­
  aber  wird  er  z.  B.  antworten,  von  der  30.  bis  zur
60.  Straße  ist’s  eine  halbe  Stunde!