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noch  erwähnen,  daß,  während  ich  drüben  weilte,  aus
allen  Teilen  des  Landes  Klagen  über  empfindlichen  Waggonmangel
  einliefen,  so  daß  über  die  beförderten  Handelswerte ­
  hinaus  sich  noch  ein  ansehnliches  Produktionsplus ­
  ergab,  das  mangels  entsprechender  Gelegenheit  nicht
zur  Verladung  gelangen  konnte.  Die  Eisenbahnen  waren
1901/1902  vorübergehend  kaum  imstande,  65  Proz.  der
angefahrenen  Güter  zu  erledigen.  Namentlich  hatte  die
Eisenindustrie  unter  dem  Mangel  an  Waggons  zu  leiden,
da  sowohl  die  Verfrachtung  des  Rohprodukts  an  die  Fabrikationsstätten ­
  als  auch  der  Abtransport  des  fertigen  Materials,
insbesondere  von  Stahlschienen,  Baustahl  und  Panzerplatten,
nicht  regelmäßig  vor  sich  gehen  konnte.  Durch  das  Ausbleiben ­
  von  Kohle  und  Koks  war  sogar  die  Schließung
einer  Reihe  von  Hochöfen  bedingt  worden.
Ungeachtet  der  Beeinflussung  von  Handel  und  Industrie ­
  durch  die  Arbeiter-Frage  beziehungsweise  durch  die
Arbeiter-Schwierigkeiten,  ungeachtet  des  hierdurch  hervorgerufenen ­
  Anwachsens  der  Betriebsunkosten  durch  Lohnerhöhungen, ­
  zu  denen  eine  mäßige  Erhöhung  der  Frachtraten ­
  in  keinem  Verhältnis  steht,  ungeachtet  der  Tatsache,
daß  sämtliche  Bahnen,  besonders  im  Südwesten  —  infolge ­
  von  Überschwemmungen  —  neue  Gleise  haben
legen  müssen  und  außerdem  ihr  rollendes  Material
um  ein  beträchtliches  vermehrt  haben,  wird  erhofft,
daß  des  amerikanischen  Eisenbahnwesens  glänzende  Entwicklung, ­
  die  auch  über  die  angezogenen  Jahre  hinaus
in  steigenden  Bruttoeinnahmen  zum  Ausdruck  gelangt,
auch  in  den  Reinüberschüssen  weitere  Fortschritte  machen
wird,  zumal  bei  anhaltend  reichem  Ernteertrag  des  Landes.
Die  Bruttoeinnahmen,  die  stetig  die  eines  Vorjahres  übertreffen, ­
  zeigen  einen  beinahe  ungeahnten  Aufschwung  des
Verkehrs  für  Personen  und  Güter.