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folgendes Bild über ihre Tätigkeit in den Vergleichsjahren 1903 und 1904. 
Betrag der durch die Abrechnungsstellen zu Tokyo und Osaka ge 
gangenen Wechsel und Checks in Millionen Jen: 
Monat 
Tokyo 
Osaka 
1903 
1904 
Vergleich 
1903 
1904 
Vergleich 
Januar . . 
109.9 
113.6 
-j- 3.8 
57.3 
64.6 
+ 7.2 
Februar. . 
117.5 
132.3 
14.8 
65.2 
69.1 
+ 3.9 
März. . . 
137.1 
137.0 
— 0.1 
76.2 
84.3 
+ 8.1 
April. . . 
138.0 
145.5 
+ 7.5 
70.2 
73.7 
+ 3.4 
Mai . . . 
121.3 
132.5 
+ 11.3 
61.7 
72.6 
+ 10.8 
Juni. . . 
132.2 
148.6 
16.3 
65.1 
67.1 
4- 2.0 
Juli . . . 
125.3 
146.8 
4- 21.4 
67.4 
63.2 
— 4.2 
August . . 
125.5 
173.5 
4- 47.9 
64.8 
75.2 
+ 10.4 
September. 
126.4 
160.3 
4- 36.9 
68.0 
77.9 
4- 9.8 
Oktober. . 
137.9 
176.6 
4- 38.7 
73.8 
77.4 
4- 3.5 
November . 
128.2 
169.1 
4- 40.9 
69.2 
83.1 
4- 13.8 
Dezember . 
162.9 
217.8 
4- 54.9 
81.7 
90.0 
4- 8.2 
Insgesamt. 
1562.6 
1854.3 
+ 291.7 
821.2 
898.6 
+ 77.3 
Unterzieht man in gleicher Weise, wie dies bisher geschehen ist, 
den Einfluß des Krieges auf den Verkehr einer Kritik, fo ist als Ge 
samtausdruck dieser Untersuchung zu erwähnen, daß die Wirkung als 
eine ungünstige nicht bezeichnet werden kann, obwohl natürlich eine 
ganze Reihe schädigender Momente hier in die Erscheinung treten, die 
unmittelbar mit dem Kriege in Verbindung stehen. So litt z. B. die 
Handelsflotte zeitweilig stark unter dem Mangel von Schiffen, da die 
selben für Kriegszwecke seitens der Regierung in Anspruch genommen 
waren. Zwar wurde durch Ankäufe im Auslande und Leihverträge 
mit fremden Gesellschaften diesem Übelstande schleunigst die Spitze ab 
gebrochen, immerhin aber lassen sich die Wirkungen einer solchen Knapp 
heit an Schiffsraum, selbst durch reichliche Inanspruchnahme fremder, 
neutraler Schiffe zu Kausfahrteizwecken, nicht verwischen. Begünstigend 
wirkte hierbei immer der Umstand, daß es Japan gelang, die See 
herrschaft in seinen Händen zu behalten. Auf dem Lande wirkte die 
starke Inanspruchnahme der Eisenbahnen zil Kriegstransporten auf den 
allgemeinen wirtschaftlichen Verkehr ebenfalls sehr hemmend, zumal 
auch alle Neubauten und Verbesserungen an Eisenbahnen und Eisen 
bahnlinien mit Ausbruch des Krieges sofort zurückgesetzt waren, sofern 
sie sich eben nicht als unumgänglich notwendig erwiesen. Diese Not 
wendigkeit wurde natürlich mehr durch strategische Momente bestimmt, 
als in Rücksicht auf den japanischen Handel. Das Verkehrswesen zu 
Lande wurde daher durch den Krieg stärker reduziert als die Schiffahrt. 
Trotzdem also der Krieg für das Verkehrswesen eine Reihe von