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Rechnung halten, daB die Küstenschiffahrt für Antwerpen von. 
wenig Bedeutung ist. 6 ) 
Tabelle III. 7 ) 
H af e n 
Durchsdmittüches Tonnen- 
maQ der eingelaufenen 
Schiffe 
1903 
1912 
Antwerpen .... 
1578 
1973 
Rotterdam .... 
1016 
1184 
Hamburg 
653 
766 
Analyse des Verkehrs, 
Gehen wir jetzt zur Analyse der Sonderstatistik Ant- 
werpens über und untersuchen wir die SchluBîoîgerungen, die 
sich daraus ziehen lassen, Zunâchst wollen wir sie uns in 
Hinsicht auf die Staatsangehôrigkcit der Schiffe anschauen. 
Die Tabellen IV (Seite 14) und Ÿ {Seite 15) geben eine Über- 
sicht darüber. 
Für das Jahr 1913 machten die englischen und deutschen 
Schiffe demnach bezw, 43 % und 32 %, d. i, zusammen 75 % 
vom Gesamtverkehr aus, wohingegen nur 6,5 % davon auf die 
belgischc Flagge entfaîlen. Die franzôsische Schiffahrt spielt 
eine untergeordnete Roile im Antwerpener Seeverkehr; sie 
wird von der hollândischen wie von der norwegischen über- 
troffen und von der japanischen nahezu erreicht (1900—1911 
selbst überflügelt). 
Flier ist die Bemerkung am Platz, daB der tagliche Dienst 
Antwerpen—Harwich und zurück die Ziffer der englischen 
°) Zu ungunsten Antwerpens wird Folgendes geltend geraacht: Die 
Schiffe, inshesondere der deutschen Linien, heifit es, laufen Antwerpen auf 
der Ausreise und Rückreise an und erscheinen infolgedessen für eine Rund- 
reise zweimal in der Antwerpener Statistik, wâhrend dies in derjenigen 
des Heimathaîens nur einmal geschieht. Die Bedeutung dieser Tatsache 
ist stark überschâtzt worden. Darüber angestellte Untersuchungen er- 
gaben (s, Stubmann in der Marine-Rundschau, 1912, S. 762), daB diese 
„ktinstliche" VergrôBerung der Antwerpener Zahlen sich innerhalb eines 
Jahres hochstens auf 300 000 t belâuft, eine Somme, die angesichts der 
gewaltigen jahrlichen Eingangstonnage von keiner Bedeutung ist, 
7 ) H, Schumacher, Antwerpen.