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franzôsischen Durchfuhr von irgend welcher Bedeutung nicht 
mehr gerechnet werden, 
Nach ali den materiellen Verlusten, die wir erlitten haben, 
bîeibt uns nur zu hoffen, daB man eine Politik einschlagen wird, 
die uns gerecht wird und die den wirtschaftlichen Bedürfnissen 
des Landes besser angepaBt ist. 
Der durch Belgien gehende Passagîer- und Auswanderer- 
verkchr. 
Wenn die genaue Anzahl der Passagiere, die „in direktem 
oder unterbrochenem Transit" durch Belgien nach Deutsch- 
land gehen oder daher kommen, sich auch nicht feststellen 
lâBt, muB sie in Anbetracht unserer geographischen Lage 
immerhin eine bedeutende sein. 
Dieser Verkehr dient u, a. dem Fâhrdienst Ostende— 
Dover, den der Staat seit Mârz 1846 auf eigene Rechnung 
betreibt, als Grundlage- Vermittelst ihrer niedrigen Fahrsatze 
trat diese Linie mit jener von Calais in scharfen Wettbewerb; 
trotzdem blieb sie bis etwa 1890 von untergeordneter Be 
deutung. Die Zahl der belôrderten Passagiere war merklichen 
Schwankungen unterworfen; 1870 betrug sie z. B, 37 313, 
1875 36 038 und 1880 nur 26 225 Erst gegen Ende des vorigen 
Jahrhunderts nahm der Dienst seinen Aufschwung, Die 
Internationale Schlafwagen-Gesellschaft, die mit der Leitung 
der belgischen Eisenbahnen in enger Verbindung stand, richtete 
mit der Zeit jene internationalen Schnellzüge ein, denen die 
Linie Ostende—Dover vor dem Kriege groBtenteils ihren Ruf 
und regen Verkehr verdankte. 
Die Zahl der Passagiere 
Hôhe an: 
1895; 
115601 
1900; 
114813 
1905: 
136 081 
schwoll zu 
auBerordentlicher 
1910; 
222 410 
1911: 
181 040 
1912; 
190 617 31 ) 
Die genannten Züge gingen aile über Deutschland; vor 
alîem sind zu nennen: der Schnellzug Ostende—Konstantinopel 
mit direkten Eisenbahnwagen für Budapest, Belgrad, Bukarest, 
Constantza, und der „Nord-ExpreB“, der Ostende unmittelbar 1 
S1 ) Annuaire statistique de la Belgique,