540

Fünfter  Teil.  Verkehr.  III.  Eisenbahnen.

gierern  der  Völker  eröffnet,  tote  Kräfte  der  Natur  zum  Leben  zu  rufen  und
Wohlfahrt  und  Leben,  Geistesentwicklung  und  Tätigkeit  um  sich  her  zu  verbreiten!
New  Jork  brennt  die  Steinkohlen  von  New  Castle;  die  ältesten  Häuser  von
Albany  sind  mit  holländischen  Backsteinen  erbaut;  der  Philadelphia  läßt  sich  zuweilen
die  im  niedersächsischen  Sande  gewachsene  Kartoffel  wohl  schmecken;  in  Savannah
erheben  sich  Gebäude  und  Denkmäler  von  Steinen,  die  an  der  nördlichen  Grenze  von
Neu-England  gebrochen  worden  sind,  der  Müller  in  Pennsylvanien  mahlt  mit
Steinen,  die  über  3000  Meilen  weit  herkommen;  in  England  ißt  man  Äpfel  aus  der
Jersey,  und  während  ich  dieses  schreibe,  lösche  ich  den  Durst  mit  italienischen  Limonen,
die  mich  wahrscheinlich  nicht  so  hoch  kommen  als  Sie  die  Ihrigen,  obschon  Sie  dem
Platz,  wo  sie  gewachsen,  ungefähr  3000  Meilen  näher  sind  als  ich.  Auch  trinke  ich
wohlfeileren  Bordeaux  als  Sie.
Nun  bedenke  man,  wie  unermeßlich  die  Produktionskräfte  von  ganz  Deutschland
gesteigert  würden,  wenn  eine  der  Seefracht  an  Wohlfeilheit  und  Schnelligkeit  gleichkommende ­
  Landfracht  stattfände.  Alle  mittel-  und  norddeutsche  Länder  würden  sich
an  einen  regelmäßigen  Genuß  der  ordinären  Rhein-  und  Frankenweine  gewöhnen;
es  würde  mehr  Wein  in  der  Traube  dahin  geführt  als  jetzt  im  Faß  oder  in  der
Bouteille.  Essen  wir  doch  hier  Trauben  aus  Spanien  und  Portugal  zu  billigen
Preisen.  Regensburger  Bier  käme  in  Hamburg  nicht  teurer  zu  stehen  als  gegenwärtig ­
  in  Nürnberg.  Hamburg  und  Bremen  würden  bayerisches  Brot  essen,  die  Feinschmecker ­
  in  München  frische  Austern  und  Seekrebse.  Wie  würden  nur  allein  die
Fischereien  jener  Seeplätze  sich  heben,  wenn  aller  Tran,  alle  gesalzenen  und  getrockneten ­
  Fische,  die  jetzt  von  Holland  den  Rhein  herauf  kommen,  von  dort  bezogen
würden.  Vermittelst  Eisenbahnen  könnte  die  lothringische  und  rheinpreußische  Steinkohle ­
  und  das  Holz  aus  den  Gebirgen  so  wohlfeil  ins  Rheintal  geschafft  werden,  daß
man  nicht  mehr  nötig  hätte,  einen  bedeutenden  Teil  des  besten  Bodens  zur  Holzpflanzung ­
  zu  verwenden.  Der  Harz,  das  Fichtelgebirge,  das  Erz-  und  Riesengebirge
würden  ihre  Erzeugnisse  nach  allen  Gegenden  aufs  wohlfeilste  versenden  und  die  Getränke ­
  und  Getreidefrüchte  der  fruchtbaren  Gegenden  entgegennehmen.
Bei  einer  Fracht,  die  gestatten  würde,  Quadersteine  hundert  Stunden  weit  zu
verführen,  könnte  dem  entferntesten  Dorf  in  Bayern  der  Donautorf  zu  den  wohlfeilsten ­
  Preisen  zugeführt  werden.  Aus  den  entferntesten  Waldungen  könnte  eine
Klafter  Holz  nach  den  großen  Städten  für  2—3  fl.  gebracht  werden.  Man  vergleiche
nur  die  Holzpreise  längs  des  Alains.  Im  Obermainkreis,  wo  das  Holz  am  wohlfeilsten ­
  ist,  werden  die  Preise  nicht  über  3  fl.  stehen,  bei  Würzburg  wohl  nicht  unter
15  fl.  Das  beliebte  Holzflößen  vernichtet  auch  dort  die  Hälfte  der  Brennkraft  unbedenklich, ­
  nachdem  die  Staatssorgfalt  den  lieben  wilden  Wald  (wie  Rotteck  dieses  undankbare ­
  Staatspflegekind  nennt)  fünfzig  lange  Jahre  hindurch  gehegt,  gepflegt  und
so  wohlbedachtsam  als  kunstgerecht  niedergeschlagen  hat.

2.  Staats-  oder  Privatbahnsystem?
Von  Emil  S  a  x.
Sax,  Transport-  und  Kommunikationswesen.  In:  Handbuch  der  politischen  Ökonomie.
Herausgegeben  von  v.  Schönberg.  4.  Aufl.  1  Bd.  Tübingen,  H.  Laupp,  1896  S.  619—623.
Die  Gründe,  die  für  und  gegen  das  Staats-  oder  Privatbahnsystem  angeführt
werden  können,  betreffen  die  folgenden  Punkte:
1.  Die  Bildung  des  Bahnnetzes  und  Wahl  der  einzelnen
Linien.  Die  Privatbahnen  leisten  in  dieser  Beziehung  nach  Ansicht  ihrer  Gegner