8. Die Hamburg-Amerika Linie. 
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8. Die Hamburg-Amerika Linie. 
Von Kurt Himer. 
Himer, Schiffahrt, die uns angeht. Skizzen von der Hamburg-Amerika Linie. 
Berlin, Eckstein & Engel, [1907]. S. 107 f„ S. 13 f-, S- 15 ff- und S. 113 ff. 
Von der Hamburg-Amerika Linie hört man jeden Tag; kein halbwegs auf 
merksamer Zeitungsleser, der von ihr ohne Kenntnis bleiben könnte. Es entspricht 
das der Mannigfaltigkeit, dem Umfang und der Wichtigkeit der Hapag-Arbeit,*) die 
für den Fachmann und den Laien gleichmäßig Interessantes bieten, die das Feuilleton 
und den Tagesbericht, den politischen Teil und den Handelsteil der Tageszeitungen 
und der periodischen Zeitschriften gleichermaßen mit unterhaltsamem und bedeutsamem 
Stoff versorgen. 
Vielleicht wäre das öffentliche Interesse an der Gesellschaft aber doch nicht ganz 
so groß, wie es ist, wenn nicht ein wesentliches Moment hinzugekommen wäre, um 
die Aufmerksamkeit häufig und häufiger aus diese Gesellschaft zu lenken: die erstaun 
lich schnelle Entwicklung während der beiden letzten Jahrzehnte, die im Schiffahrts 
betriebe aller Völker unbedenklich als beispiellos bezeichnet werden kann, — nimmt 
doch die Hamburg-Amerika Linie allein ca. 47 % der Hamburgischen Seedampferflotte 
und ca. 24 % der deutschen Handelsdampferflotte hinweg. Mit ihren 179 Ozean 
dampfern und 229 Hilfsfahrzeugen, die dem Verkehr zusammen etwa 1211900 Brutto- 
Registertons zur Verfügung stellen, hat die Hamburg-Amerika Linie eine so stolze 
Seemacht in Händen, daß sie der ganzer Länder an die Seite gestellt werden kann. 
Italien, Spanien, Schweden, Österreich-Ungarn, Holland, Dänemark, Rußland — um 
nur die größten Seestaaten zu nennen — haben eine kleinere Ozeandampferflotte als 
diese eine Hamburg-Amerika Linie; nur England, die Vereinigten Staaten von 
Amerika, Frankreich, Norwegen und Japan übertreffen sie. 
Dazu kommt — und das ist für die Geltung der Hamburg-Amerika Linie noch 
wichtiger — die Beschaffenheit, Behandlung und Verwendung dieses umfangreichen 
Schiffsmaterials. Daß die Hamburg-Amerika Linie mit ihren Schiffen 66 regel 
mäßige überseeische Linien nach mehr als 400 der bedeutendsten Welthandelshäfen 
unterhält, daß auf allen diesen Routen die Dampfer der Hamburg-Amerika Linie nach 
ihren Passagier- und Güterräumlichkeiten, nach Borddienst, Verpflegung, Sicherheit 
und Promptheit des Verkehrs den besten Ruf, ja meist sogar den Ruf der besten ge 
nießen, — das erst gibt der Schiffszahl ihre eminente Machtwirkung. Fast fühlt man 
sich versucht zu fragen, auf welchem Meere denn der Paketfahrt-Wimpel nicht wehe, 
welche deutsche oder ausländische Schiffahrtsgesellschaft von diesem Riesennetz der 
Verkehrsinteressen etwa nicht berührt werde. Der tiefer Eingeweihte weiß überdies, 
daß die Gesellschaft auf mehrere ausländische Reedereien maßgebenden Einfluß übt 
und den Verkehr der meisten konkurrierenden Schiffahrtsgesellschaften durch Ver 
träge in festumgrenzte Bahnen gelenkt hat. In Deutschland vermag nur der Nord 
deutsche Lloyd, im Ausland überhaupt keine Reederei eine auch nur annähernd so 
verzweigte und vielseitige Tätigkeit des Schiffahrtsbetriebes vorzuweisen. 
Da die Hamburg-Amerika Linie zu ihrer heutigen Bedeutung lediglich durch die 
Entfaltung ihrer inneren Kräfte gelangt ist, ohne daß äußere Einwirkungen in Gestalt 
von Staatssubventionen an sie herangetreten sind, versteht es sich von selbst, daß die 
Zeichen ihrer Macht und Geltung nicht allein in Flotte und Verkehrsaufgaben zu 
finden sind. Vor allen Dingen entsprechen die Leistungen der Reederei, die Trans 
portleistungen wie die Gewinne, dem großartigen Bilde, das die Verkehrsmittel und 
*) Hapag ist Abkürzung für: Hamburg-Amerikanische Paketfahrt-Aktien-Gesellfchaft. 
— G. M. 
Mollat, Volkswirtschaftliches Luellenbuch. 4. Ausl. 
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