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Ländern  entstehen  liefe, 1 )  und  die  technische  Vervollkommnung  des
Seeverkehrs  gegenüber  dem  primitiv  bleibenden  Landverkehr,  der
erst  mit  der  Eisenbahn  und  modernen  Kanälen  wieder  eine  Annäherung ­
  vollzieht,  gehen  neben  dieser  politischen  Entwicklung  her.
Sie  bieten  naturgemäfe  keine  hemmenden,  sondern  fördernde  Momente
für  das  Herabsteigen  Deutschlands  und  Italiens  von  ihrer  früheren
dominierenden  Stellung.  Dem  orientalischen  Yerkehrszug  durch  das
Mittelmeer  tritt  der  durch  den  atlantischen  Ozean  gegenüber,  der
erst  mit  dem  Suezkanal  und  dem  Dampfschiffsverkehr  in  das  Mittelmeer ­
  kehrt.  Ein  relatives  Sinken  der  italienischen  Strafee  durch
Deutschland  ist  mit  dem  Sinken  Italiens  verbunden.  Bei  dem  allmählich ­
  in  höherem  Mafse  notwendig  werdenden  Austausch  von
Schwergut  in  intensiver  Wirtschaft  ist  der  durch  das  Meer  und  etwa
der  durch  Binnenschiffahrtsstrafeen  aufgeschlossene  Staat  begünstigt
gegenüber  dem  Staat,  der  notgedrungen  bei  der  lokalen  Wirtschaft
bleiben  mufe,  weil  sein  Küstenstrich  gegenüber  der  kompakten
Masse  nur  schmal,  seine  Binnenschiffahrt  unentwickelt  ist  und  erst
mit  den  Eisenbahnen  der  Eintritt  in  moderne  Wirtschaft  erfolgt.
Diese  technischen  und  geographischen  Verhältnisse  geben  den
Seemächten  noch  im  siebzehnten,  dann  vor  allem  im  achtzehnten
und  neunzehnten  Jahrhundert  ihren  gröfeten  Vorsprung.
Das  politisch  in  seinen  alten  Organisationen  verharrende
Deutschland  hat  weder  in  seinen  Küstenteilen  an  seiner  europäischen
Schiffahrt,  aus  der  noch  die  Seemächte  ihre  Hauptkraft  zogen,  einen
gebührenden  Anteil  halten  können,  noch  in  die  interkontinentale
Schiffahrt,  die  erst  nach  Jahrhunderten  die  entscheidende  Stellung
gewann,  eintreten  können;  nicht  ohne  die  technischen  und  geographischen ­
  Faktoren,  aber  auch  nicht  ohne  die  politischen,  die  zuerst
am  meisten  wirksam  waren. 2 )
Im  Anfang  des  neunzehnten  Jahrhunderts  kam  die  politische
und  wirtschaftliche  Entwicklung  in  Deutschland  zur  Krisis.
Ein-  und  Ausfuhrsperren  sind  bereits  ein  altes  Mittel,  das  zunächst ­
  namentlich  in  Notzeiten  angewendet  wird.  Auch  Strafeenzölle
  können  Landschaften  insoweit  sondern,  als  eine  Stadt  Befreiung
von  den  Zöllen  in  ihrer  Nähe  erwirbt  oder  diese  differenziert  erhoben ­
  werden,  und  als  an  sich  der  lokale  und  landwirtschaftliche
')  Dietrich  Schäfer,  Das  Zeitalter  der  Entdeckungen  und  die  Hanse,
Hansische  Geschichtsblätter,  Jahrg.  1897,  S.  3  ff.
2 )  Vergl.  Dietrich  Schäfer,  Was  lehrt  uns  die  Geschichte  über  die
Bedeutung  der  Seemacht  für  Deutschlands  Gegenwart,  München  1900;  mein
Zur  Geschichte  der  alten  Handelsstrafsen  in  Deutschland,  Gotha  1907.