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und  Eigenhandel  in  Holland  und  Belgien  zu  erhalten,  statt  niederländische ­
  und  Hamburger  nach  Bremen  und  Emden  zu  bringen,
wenn  der  Plan  zweckmäfsig  durchgeführt  wird.
Man  wird  entweder  eine  greisere  Zentralisierung  wollen,  nur
einen  Handelsplatz,  nämlich  Hamburg,  oder  eine  gröfsere  Dezentralisation ­
  für  unbedenklich  halten.  Die  Kosten  für  eine  Konkurrenzbefähigung ­
  Hamburgs  im  Westen  werden  mindestens  die  gleichen
sein  und  Bremens  Anschlufs  müfste  vielleicht  doch  erfolgen.  In
unserer  Zeit  haben  nur  grofse  Zentralen  Anziehungskraft  und
Konkurrenzkraft  innerhalb  des  Welthandels.
In  Bremen  glaubt  man,  dafs  ein  zwischen  Elbe  und  Ehein
belegener  selbständiger  Handelsplatz  günstig  ist  und  dafs  man  ihn
auch  noch  von  der  Elbe  her  stützen  soll,  Netzwirkung  auch  zu
Wasser,  wie  früher,  statt  der  modernen  Flufsstümpfe,  die  dem
heutigen  organisierten  Deutschland  ungünstig  sind,  anstreben  soll,
und  befürchtet,  dafs  diese  Hülfe  erst  in  der  weichenden  Konjunktur
eintreten  wird,  wenn  die  niederländischen  Häfen,  von  denen
Antwerpen,  einst  der  Welthandelsplatz,  bis  vor  hundert  Jahren
durch  Staatsverträge  niedergehalten  war,  ein  Übergewicht  über
die  deutschen  Häfen  erlangt  haben  werden,  in  Bremen  also  Kapital
und  Initiative  minder  flüssig  sind,  was  das  Neuaufsteigen,  sobald
das  Weichen  erst  einmal  eingetreten  ist,  im  Handel  und  Geldwesen
schwieriger  als  in  anderen  Verhältnissen  macht.
Das  Eeich  hat  kein  Interesse  daran,  den  schönen  natürlichen
Weg  des  Rheins  zu  schädigen,  wohl  aber  seinen  eigenen  Konkurrenzseeplatz ­
  so  weit  zu  stärken  durch  Verkehrs  fördernde  Mittel,  dafs
er  nicht  auf  die  Rolle  sekundärer  Plätze  herabgedrückt  wird,  die
im  modernen  Verkehr  keine  Rolle  mehr  spielen.