8g
Tabelle XXXVIII.
Der Seeverkehr für bremische Rechnung der Weserhäfen nach
der Beteiligung der einzelnen Flaggen.
Jahr
Angekommen
Abgegangen
Total
Davon;
Bremische
Andere
deutsche
Fremde
<v
1
in
IOOO
Reg.-Tons
<u
'Ja
0
in
1000
Reg.-Tons
<u
1
in
1000
Reg.-Tons
<u
'S
in
1000
Reg.-Tons
la
CJ
m
1000
Reg-Tons
<u
in
1000
Reg.-Tons
1888
2665
1477
2911
1475
5576
2952
1793
1677
2399
367
1384
908
1889
2883
1683
3164
1674
6047
3357
1910
1787
2306
397
1831
1173
1890
2950
*734
3250
1748
6200
3482
1871
1909
2715
432
1614
1141
1891
3552
2084
3807
2100
7359
4184
2353
2223
3326
536
1680
1425
1892
3612
1996
3836
1999
7448
3995
3067
2323
2818
430
1563
1242
1893
4003
2030
4412
2048
84 r 5
4078
3213
2244
3694
553
1508
1281
1894
4178
2172
4605
2153
8783
4325
3053
2205
3919
614
i8n
1506
1895
4083
2183
4448
2200
8531
4383
3318
2296
3582
569
1631
1518
1896
4494
2012
4781
2009
9275
4021
3981
2244
3593
495
1701
1282
1897
4391
2259
4826
2246
9217
4505
4145
2602
3260
535
1812
1368
1898
4642
2465
4988
2502
9630
4967
4022
2844
3672
597
1936
1526
1899
4128
2407
4545
2458
8673
4865
3962
2958
2916
SU
1795
1396
1900
3843
2494
4219
2538
8062
5032
4088
2996
2324
683
1650
1353
igoi
4024
2718
4136
2729
8160
5447
4069
13201
233°
772
1761
1474
1902
4 I 97
2984
4502
3°°5
8699
5989
4426
3531
2420
772
1853
1686
1903
4250
3180
4618
3 i8 5
8868
6365
4433
3754
2476
680
1959
I93 1
1904
4242
3175
4420
3220
8662
6395
4509
3777
2173
594
1980
2024
1905
4335
3350
4784
3456
9119
6806
4746
3925
1995
577
2378
2304
1906
44*3
3507
4699
3514
9112
7021
4839
4127
2027
667
2246
2227
1907
5208
4°97
5522
4116
10730
8213
5472
4641
2522
821
2736
2751
1908
5033
3883
5084
3789
IOII7
7672
5493
4431
2299
682
2325
2559
1909
5240
3958
5353
3959
10593
7917
5886
4650
2238
786
2469
2481
die wenig guten Betriebsergebnisse des Norddeutschen Lloyd in
den letzten Jahren mit darauf zurückzuführen. Es sei hier nur
kurz darauf hingewiesen, da meine Arbeit der Untersuchung des
Warenverkehrs gilt und sich nicht in Nebenfragen verlieren darf.
Die letzte Tabelle, 39, habe ich zusammengestellt, um zu
zeigen, in welchem Maße die verschiedenen Unterweserhäfen an
der Bewegung des für bremische Rechnung erfolgenden Warenverkehrs
via mare beteiligt sind.
Äußerst lehrreich ist die steigende Inanspruchnahme der
stadtbremischen Häfen. Aus den Zahlen könnte man die Zeit und
den Umfang der Vertiefung der Unterweser nachträglich herauskonstruieren,
so deutlich tritt der Um- und Aufschwung zutage.
Der Durchschnittsraumgehalt der einlaufenden Seeschiffe betrug
1888: 124, 1893: 288, 1898:406, 1903:479 und 1906: 520 Registertonnen.
Auch bei Bremerhaven ist eine absolute Steigerung (etwa
600000 Tons) zu verzeichnen, wenngleich der Prozentanteil am
Gesamtverkehr zurückgegangen ist. Die Dampfer mit mittlerem
Tiefgang, z. B. die Ostindien- und La Plata-Fahrer und die
