124 
dem Bundessenat, ein anderer dem Senat des Staats New 
York an. Für die Beförderung der Poststücke erhielte die 
selbe Bahn im letzten Jahre 1 228 080 $. Während die 
Pennsylvaniabahn nach ihrem Bericht im letzten Jahre 
etwas über 2 Cents für die Passagiermeile, noch nicht den 
dritten Teil eines Cent für die Tonnenmeile Fracht ver 
dient hat, zahle die Regierung allen Bahnen für die Tonnen 
meile Postbeförderung 12,18 Cents. Insgesamt zahle die 
Bundesregierung den Eisenbahnen für Gebrauch der Post 
waggons und für Postbeförderung jährlich 38 Mill. Dollars. 
Die amerikanische Union zeigt in all diesen Fällen 
vielleicht absichtlich eine gewisse nachsichtige Lässigkeit, 
um den Eisenbahnen eine Art Entschädigung für das Opfer 
zu gewähren, das sie — wenn auch im Wettkampf unter 
einander — durch dauernde Herabsetzung der Frachtraten 
für die Industrie des Landes brachten. Für solche Nachsicht 
bildet zudem die Finanzlage der Bundesregierung kein 
Hindernis. Der Finanzminister des „Landes der unbe 
grenzten Möglichkeiten“ kennt seit geraumer Zeit immer nur 
eine Verlegenheit: das Anhalten großer, beinahe phantastisch 
klingender Überschüsse. 
❖ »Je 
Auf die ungefähren Ziffern, die die Ausdehnung 
der Eisenbahnen in der Union illustrieren, habe ich 
früher hingewiesen, und zwar nach englischen Meilen 
gerechnet. Ich wiederhole hier, nach Kilometern be 
rechnet — eine englische Meile gleich 1,609 km —, daß 
Ende des Jahres 1901 die Vereinigten Staaten — ohne Ein 
beziehung von Nebengleisen — über etwa 318 000 km Eisen 
bahnen verfügten, während Europa um dieselbe Zeit nur 
290 816 km zählte. Es kommen in den Vereinigten Staaten 
41,1 km Eisenbahn auf 10 000 Einwohner, in Deutschland