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Auf der umstehendenSeitefolgteinlediglichzahlenmäßiger 
Rückblick auf die Kursentwicklung der Aktien von wichtigen 
amerikanischen Eisenbahnen, namentlich von solchen, deren 
Notierungen bei uns durch die regelmäßigen New Yorker 
Kabelmeldungen bekannt sind. Hierbei gebe ich einerseits die 
Kurse des jeweilig 1. Januar der letzten drei Jahre sowie des 
1. Oktober 1903 und anderseits als Ausgangspunkt das 
jedesmalige Tiefniveau aus dem Jahre 1896 beziehungs 
weise teilweise aus den Jahren 1897—1899. Zugleich sind 
die Dividendenraten der letzten drei Jahre eingesetzt. 
* sie 
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Der Verkehr auf den Eisenbahnen selbst entbehrt 
namentlich außerhalb des Lokalverkehrs vielfach organischer 
Disziplin. Pünktliches Eintreffen von Fernzügen ist im all 
gemeinen selten gewährleistet. Verspätungen, die zwischen 
einer halben Stunde bis zeitweilig- 15 Stunden und darüber 
schwanken, gehören zu regelmäßigen Vorkommnissen; der 
Fremde nimmt solche mit tiefem Unbehagen, der Ameri 
kaner mit staunenswertem Gleichmut in Kauf. Der Ameri 
kaner wird auf die Frage, wie weit ist es bis zu dieser 
oder jener Station, nicht nach unserer Gewohnheit ant 
worten — so und soviel Zeit; er wird immer nur, an 
gesichts möglicher Betriebshindernisse, sagen — so und so 
viel Meilen; eine sinngemäße Beobachtung habe ich auch 
in den Straßen oder auf sonstigen Spaziergängen gemacht: 
Da der Amerikaner, nach der Zeitdauer eines Wegzieles 
befragt, nicht weiß, ob der Interpellant langsam oder schnell 
marschieren kann, so gibt er nach klassischem Rezept in 
vorsichtiger Weise nur die Zahl der Meilen an, die ihm 
für einen Ort zum andern merkwürdig geläufig ist. Nie 
mals aber wird er z. B. antworten, von der 30. bis zur 
60. Straße ist’s eine halbe Stunde!