ihrer Streitigkeiten das notwendige Vorspiel für jeden 
Versuch einer dauerhaften Einigung zwischen den 
großen Gesellschaften war, griff er diese beiden Fälle 
unmittelbar und mit seiner charakteristischen Ziel- 
bewußtheit an. 
Die South Pennsylvania stand teilweise nur auf 
dem Papier und war erst streckenweise vollendet, die 
West Shore war bereits seit einiger Zeit im Betrieb, 
aber seit kurzem sehr übel daran. Sie war aus der Ver- 
einigung mehrerer ursprünglich selbständiger Bahnen 
mit der New York, Ontario & Western hervor- 
gegangen, die damals ein Kapital von 10 Millionen Dollar 
hatte. Charles T. Woerishoffer, ein Mitglied der New 
Yorker Börse und zwar der Baissepartei, der Eisen- 
bahningenieur General Edward F. Winslow und Ge- 
neral Horace Porter, ihre Organisatoren, hatten die 
absolute Kontrolle über drei Konzerne, die Ontario 
8& Western, die North River Construction Company 
und die West Shore. Mit ihren 10 Millionen kaufte 
die Ontario & Western Aktien der West Shore; auf 
diese Weise wurde die erste wichtige Finanzoperation 
möglich gemacht. Später übernahmen John Jacob 
Astor, D. O. Mills und einige andere hervorragende 
Kapitalisten die Anteile, bis schließlich 40 Millionen 
ausgegeben waren. Man baute eine Parallellinie zu 
der New York Central auf der ganzen Strecke von 
New York bis nach Buffalo, und die beiderseitigen 
Strecken liefen in Sichtweite nebeneinander her. 
Von den Organisatoren wurde bekanntgemacht, 
daß die Wahl derselben Trasse wie die Central sie 
hatte, nämlich das Hudson- und Mohawktal aufwärts, 
den Vorteil geringerer Steigungen für die neue Bahn 
gewährleistete, daß die Bauausführung erstklassig, die 
Kosten aber dennoch gering und das Aktienkapital 
auf 70 Millionen beschränkt sein sollte, eine sehr 
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