Tarif für die Schiffahrtabgaben auf dem kanalisierten Main von Aschaffenburg (alter Handelshafen) bis zur Mündung vom 20. September 1928, nebst Güterklassenverzeichnis und Ausführungsbestimmungen

Kapitalismus und Sozialismus

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 177578567X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-161525

Document type:: Monograph

Title:: Tarif für die Schiffahrtabgaben auf dem kanalisierten Main von Aschaffenburg (alter Handelshafen) bis zur Mündung vom 20. September 1928, nebst Güterklassenverzeichnis und Ausführungsbestimmungen

Place of publication:: Duisburg

Publisher:: "Rhein"

Year of publication:: 1928

Scope:: 136 S

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Güterverzeichnis

Collection:: Economics Books

Entstehung und erste Entwicklungsperiode des modernen Bürgertums. 133 die noch stark unter dem Einflusse der Ebbe und Flut stehen und damit den Zugang auch tiefgehender Schiffe weit in das Herz des Landes hinein gestatten. Von diesen beiden Astuarien aber ist das der Elbe weitaus das günstigere. Nicht minder aber ist auch das Hinterland der Elbe und Hamburgs weit günstiger als das Bremens, denn da sich die norddeutsche Tiefebene nach Osten hin beträchtlich erweitert, so übertrifft es schon im engsten Ausmasse des Elbgebietes an Größe bei weitem dasjenige Bremens. Und noch mehr: auch den Ostseestädten, insbesondere Lübeck, nimmt Hamburg eigentlich einen guten Teil ihres Hinterlandes weg. Denn da in vorgeschichtlicher Zeit alle größeren Flußläufe eines guten Teiles der mittleren nordost⸗ deutschen Tiefebene sich auf dem Wege etwa des heutigen unteren Havellaufes in das Astuarium der Niederelbe ergossen, so ist auch jetzt noch der Zugang von diesen Gebieten her nach Hamburg sehr günstig, und insbesondere ist Hamburg bis zu einem gewissen Grade der Seehafen Berlins und der Mark Brandenburg. Nimmt man nun zu alledem noch hinzu, daß das weitere Elbgebiet bis hinauf nach Böhmen und darüber hinaus in die ferne Welt von Mähren und Wien, ja in heute wenigstens teilweise erfolgreichem Wettbewerb bis Budapest führt: so wird man zu dem Schlusse gelangen, daß Hamburg an der für großen Handel vielleicht aünstigsten Stelle Deutschlands gelegen ist. Hamburg begann nun, nach mäßigen mittelalterlichen Anfängen, im 16. Jahrhundert dadurch emporzukommen, daß es, als nach der Verlegung des Welthandels an die West—⸗ ränder Europas die Nordseeküste größere Bedeutung erhielt, zunächst wenigstens teilweise die Erbschaft der Ostseehäfen an⸗ trat. Der Verkehr war aber auch jetzt noch zunächst schwach, er beschränkte sich im wesentlichen auf die Ausfuhr von Roh⸗ brodukten und Leinwand, und zum eigentlichen Geldhandels— platz wurde die Stadt noch nicht, obwohl sie im Jahre 1558 bereits, vier Jahre nach Antwerpen, eine Börse erhielt, während Lübeck erst 1605, Bremen erst 1614 Börsenplätze geworden

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Contents: Neueste Zeit (Abt. 3)

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