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Stadtbahnen:  Die  Elberfelder  Schwebebahn.
sie  jetzt  auch  bei  der  13,3  km  langen  zweigleisigen  Schwebebahn  Elberfeld-Vohwinkel  zur
Ausführung  gekommen  ist.  Das  Eigentümliche  der  Langenschen  Schwebebahn  besteht
darin,  daß  die  Wagen  frei  nach  der  Seite  ausschwingen  und  sich  schräg  stellen  können,
sobald  entsprechend  starke  Seitenkräfte  auf  sie  einwirken.  Solche  sind:  die  Fliehkraft  in
den  Gleisbögen,  der  Winddruck  unb  einseitige  Belastung  durch  die  Reisenden.  Eingehende
Versuche  haben  dargethan,  daß  die  beiden  letzten  Kräfte  keinerlei  bedenklichen  Einfluß  ans
die  schweren  Wagen  einer  Stadtbahnlinie  ausüben.  Sonach  kommt  allein  die  Fliehkraft
in  Frage.  Das  durch  sie  bewirkte  Schiesstellen  der  Fahrzeuge  fällt  um  so  stärker  aus,  je
größer  die  Fahrgeschwindigkeit  und  je  kleiner  der  Krümmungshalbmesser  ist.  Durch  geeignete ­
  Wahl  beider  Größen  kann  man  das  Schrägstelleu  genau  begrenzen.  Beispielsweise
stellen  sich  die  Wagen  in  einem  90irr-Bogen  bei  40  Irrn  Fahrgeschwindigkeit  etwa  7°schief,
was  von  den  Reisenden  wohl  kaum  empfunden  wird.  Wichtig  ist  der  Anschluß  eines  Gleisbogens ­
  an  die  gerade  Strecke.  Ginge  er  unvermittelt  in  die  letztere  über,  so  würde  an  dieser
Stelle  der  Einfluß  der  Fliehkraft  plötzlich  aufhören,  der  Wagen  müßte  daher  infolge  seiner

Schwerkraft  nach  der  entgegengesetzten  Seite  ansschlagen  und  würde  dadurch  ins  Schaukeln
geraten.  Das  muß  vermieden  werden,  und  deshalb  wird  jede  Krümmung  vermittelst  einer
Übergangskrümmnng  allmählich  in  die  Gerade  übergeführt  und  ebenso  allmählich  kehrt
jetzt  der  Wagen  beim  Austritt  aus  dem  Gleisbogen  ohne  Pendelbewegungen  in  seine  senkrechte ­
  Lage  zurück.  Krümmung  und  Gegenkriimmnng  werden  nach  der  kubischen  und  gewöhnlichen ­
  Parabel  geformt.  Die  Gangart  der  Wagen  ist  eine  sehr  sanfte  und  ruhige.
Die  Aufhängung  ist  so  getroffen,  daß  ein  Kippen  oder  Abstürzen,  selbst  bei  einem  Radoder ­
  Schienenbrnch  ausgeschlossen  erscheint.
Bei  der  Elberfelder  Schwebebahn  zieht  sich  die  Fahrbahn  innerhalb  der  industriereichen
  Städte  Barmen  und  Elberfeld  ständig  über  der  vielfach  gekrümmten  Wupper  hin,
deren  Lauf  sie  kurz  vor  dem  Elberfelder  Vorort  Sonnborn  verläßt,  um  von  hier  der  Hauptstraße ­
  dieses  Ortes  und  der  sich  anschließenden  Stadt  Vohwinkel  zu  folgen.  Beide  Endpunkte
der  Bahn  liegen  dicht  liefen  einem  Bahnhöfe  der  Staatsbahn.  Die  größte  Steigung  beträgt ­
  45<>/oo  (l  :  22),  die  schärfsten  Krümmungen  in  der  Hauptstrecke  besitzen  90  m  Halbmesser; ­
  nur  ein  Bogen  vor  der  Endstation  Vohwinkel  zeigt  30  m,  ist  aber  immer  noch
flacher  als  die  kleinsten  Krümmungen  der  New  Yorker  Hochbahnen.  Dagegen  kommen  in
den  Umkehrschleifen  und  Betriebsgleisen  Gleisbögen  von  nur  8  m  vor.  Der  eigentliche
Fahrbahnträger  hat  nach  Abb.  385  I-Form;  zwischen  den  4  m  voneinander  entfernten
einschwingen  Gleisen  liegt  wie  bei  Enos  ein  Laufsteg  für  die  Aufsichtsbeamten.  Statt  der