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Inhaltsverzeichnis.

Seite

Triberger  Schleifen  (117).—  Amerikanische  Schleifen  (119).—  Strategische  Schwarzwaldbahn ­
  (120).  —  Offene  und  Tunnel-Schlingen  (123).  —  Schlingen  und  Schleifen  der
Gotthardbahn  (124).  —  Der  große  Gotthardtunnel  (127).
Aiiivciiüuiig  der  Zahnstange  der  Eisenbahnen  130
Zahnbahnen  (132).  —  Rigibahn  (134).  —  Steigungsverhältniffe  der  gahnbahnen  (138).
—  Vereinigte  Reibungs-  und  Zahnbahnen  (135).  —  Pilatusbahn  (140).
Oberbau.
Entwickelung  der  Fahrbahn  141
Gußeiserne  Schienen  (142).  —  Schmiedeiserne  Schienen  (144).  —  Breitfußschienen  (147).  —
Doppelkopf-  oder  Stuhlfchienen  (148).  —  Neuere  Stahlschienen  (149).
Der  Schienenstoß  149
Der  ruhende  und  schwebende  Schienenstoß  (149).  —  Stoßfangschiene  und  Stoßbrücke  (153).
Gleisbau  153
Holzschwellen  (154).  —  Eisenschwellen  (156).  —  Schwellenschienen  (157).  —  Einzelunterlagen ­
  (158).  —  Spurerweilerung  und  Schienenüberhöhung  (159).  —  Weichen  (160).
Sonderheiten  im  Oberbau  der  Steilbahncn  163
Zahnstangenformen  (163).  —  Weichen  für  Zahnbahnen  (167).  —  Oberbau  der  Seilbahnen ­
  (168).

Betriebsmittel.
Die  KoKomotive  169
Grundlagen  für  den  Bau  und  die  Wirkungsweise  der  Lokomotive  (169).  —
Raddruck  und  Schienenreibung  (170).  —  Zugkraft  (172).  —  Verdampfungsfähigkeit  des
Kessels  (173).  —  Außenmaße.  Leistung  der  Lokomotiven  (175).  —  Lokomotivkessel  (176).
—  Blasrohr  (178).  —  Verbrennungs-  und  Dampfwärme  (179).  —  Heizfläche  (180).  —
Kesselausrüstung  (181).  —  Speisung  (182).  —  Einteilung  der  Lokomotiven  (183).
Geschichte  der  Kokomotivr  184
Oliver  Evans  (185).—  Trevithik  (186).  —  Älteste  Eiseubahnlokomotive  (187).  —  Blenkinsop,
Chapman  und  Brunton  (188).  —  Blackett  und  Hedley  (190).  —  Erste  brauchbare  Lokomotive ­
  (191).  —  G.  Stephensons  erste  Lokomotive  (193).  —  Stephensons  zweite  und  dritte
Lokomotive  (195).  —  T.  Hackworth  (197).  —  Robert  Stephenson  und  Seguin.  Wettfahrt
bei  Rainhill  (199).  —  Kessel  der  Rainhiller  Lokomotiven  (201).  —  „Globe"  und  „Planet"
(208).  —  Schwierigkeiten  beim  Bau  der  Liverpool-Manchesterbahn  (205).  —  Die  ersten
amerikanischen  Lokomotiven  (207).  —  Baldwins  Lokomotivfabrik  (208).  —  Deutscher
Lokomotivbau  (209).  —  Die  Crampton  -  Lokomotive  (211).  —  Lokomotiv  -  Wettbewerb  auf
dem  Semmering  (213).  —  Lokomotive  „Wiener-Neustadt"  und  „Seraing".  Fink-  und
Engerth-Lokomotive  (215).  —  Fairlie-  und  Günther-Meyer-Lokomotive  (216).  —  Mallet-Lokomotive
  (218).—  Die  Rauckplage  (219).—  Verbundlokomotiven  (220).  —  Drei-  und
viercylindrige  Verbundlokomotive  (221).  —  Heilmann-Lokomotive  (222).  —  Mastodon-Lokomotive
  (223).
Geschichte  der  Zahnradlokomotivr  227
Die  ersten  Zahnradlokomotiven  (227).  —  Lokomotive  von  Marsh.  Riggenbachs  Lokomotive ­
  (229).  —  Vorteile  großer  Kolbengeschwindigkeit  (230).  —  Ersatz  des  stehenden
Kessels  durch  den  liegenden  (231).  —  Lokomotiven  für  vereinigte  Zahn-  und  Reibungsbahnen ­
  (233).  —  Lokomotive  von  Abt  (235).  —  Verbesserungen  in  den  Lokomotiv-Nebenteilen
  (235).
Magen  236
Personenwagen  (237).  —  Gangart  der  Wagen  (240).  —  Freie  Lenkachsen  (241).  —
Schlaf-  und  Pullmannwagen  (243).  —  Luxuszüge  (248).  —  Drehgestelle  (249).  —
Heizung  der  Wagen.  Wärmflaschen  und  Preßkohlenheizung  (251).  —  Dampfheizung
(252).  —  Lüftung  und  Beleuchtung  (253).  —  Fettgasbeleuchtung.  Elektrische  Wagenbeleuchtung ­
  (255).  —  Acetylen-  und  Mischgas  (256).  —  Hand-  und  durchgehende  Bremsen
(257).  —  Luftsaugebremsen  (258).  -  Luftdruckbremsen  (259).  —  Reibungsbremse  (261).  —
Güterwagen  (261).  —  Wagen  für  Sonderzivecke  (263).  —  Kühl-  und  Heizwagen  (266).  —
Räder  u.  Radreifen  (269).  —  Befestigung  der  Radreifen.  Buffer  (271).  —  Wagenkuppelung.
Selbstthätige  Kuppelung  (273).  —  Verein  deutscher  Eisenbahn-Verwaltungen  (275).