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Straßenmotoren.

40.  Londoner  elektrisches  Cab.

an  der  Vervollkommnung  dieser  Idee.  In  Amerika  waren  es  namentlich  Read  (1790)  und
Evans,  die  dem  Straßendampfwagen  große  Beachtung  zuwandten.  Im  Jahre  1804  bewegte ­
  sich  des  letzteren  Straßenlokomotive  durch  die  Straßen  Philadelphias.  Von  diesem
Ingenieur  rührt  die  nachstehend  wiedergegebene  Prophezeiung  her:  „Die  jetzige  Generation
will  sich  mit  Kanälen  begnügen, ­
  die  nächste  wird
Eisenbahnen  und  Pferde
vorziehen,  aber  ihre  aufgeklärteren ­
  Nachkommen
werden  meinen  Dampfwagen ­
  als  die  vollkommenste ­
  Transportweise ­
  anwenden."  Der
schlechteZustandderStraßen
  jener  Zeit  trug  nicht
wenig  zu  den  geringen
Erfolgen  der  Straßenlokomotiven ­
  bei.  Im
Jahre  1802  baute  der
Ingenieur  Trevithik
eine  Dampfdroschke.  Dieselbe ­
  erregte  in  London
viel  Aufsehen;  aber  trotz
aller  vorgenommenen
Verbesserungen  blieb  sie
unvollkommen.  Abb.  3  9
zeigt  die  Form  der  aus  dem  Jahre  1808  stammenden  Londoner  Straßenlokomotive.
Die  Unvollkommenheit  der  damaligen  Straßen  hatte  mancherlei  Defekte  an  den
Kesseln  und  den  übrigen  Teilen  der  Straßenlokomotive  im  Gefolge,  wie  auch  umgekehrt
deren  großes  Gewicht  die  Straßen  stark  mitnahm.  Man  suchte  dem  letzteren  Übelstande
durch  Verbreiterung  der  Radreifen
zu  begegnen,  was  zur  Konstruktion ­
  der  Dampfstraßenwalzen
führte.  Die  in  dieser  Zeitperiode
entstandenen  Eisenbahnen  thaten
den  Bestrebungen  zur  Ausbildung
von  Straßenlokomotiven  starken
Abbruch.  Der  letzte  Betrieb  dieser
Art  wurde  im  Jahre  1833  eingestellt. ­

Die  großen  Vorteile  der  mechanischen ­
  Betriebskraft:  größere
Regelmäßigkeit  und  Beschleunigung ­
  der  Fahrt,  bequemere  und
exaktere  Einrichtungen,  keine  Belästigung ­
  durch  Ausdünstungen  der
Zugtiere,  saubere  Straßen,  lassen
es  erklärlich  erscheinen,  daß  man
bei  vorgeschrittenem  Maschinenbau ­
  einer  Ausnutzung  mechanischer  Kräfte  für  den  Fuhrverkehr  wiederum  näher  trat.
Unserer  Zeit  scheint  es  Vorbehalten  zu  sein,  das  schwierige  Problem  seiner  Lösung
einen  bedeutenden  Schritt  näher  zu  bringen.  Im  Jahre  1873  traten  in  Frankreich  neue
Konstruktionen  von  Dampfstraßenwagen  auf.  Bollee  in  Le  Maus  baute  drei  Dampfomnibusse, ­
  welche  auf  der  Straße  nach  Paris  in  Betrieb  gesetzt  wurden.

41.  Amerikanischer  elektrischer  Magen.