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im Westen mit 1295 m Scheitelhöhe. Um dem 
Gotthard den Vorsprung zu sichern, kommen die 
Bundesbahnen dem französischen Projekt eines Mt. 
Cenis-Basistunnels^) zuvor durch den Bau eines 
Hauenstein-Basistunnels, der die gegenwärtige 
Scheitelhöhe um 110 m tiefer legen und die Zu 
fahrt zum Gotthard beschleunigen soll. Die Gott 
hardbahn öffnet der Schweiz den Zugang zum Nächst 
liegenden Seehafen, zu Genua. Auf diesem Weg 
gelangt der Weizen Südosteuropas in unser Land. 
5. Simplon-Lötschberg. Die Simplon- 
bahn führt aus dem östlichen und nördlichen Frank 
reich durch die Westschweiz über Vallorbe, Lausanne 
und Simplontunnel nach Norditalien; hier mündet 
sie in den Städten Mailand und Turin. Nach 
der Eröffnung der Zufahrtslinie Delle-Bern-Lötsch- 
berg, deren Einzugsgebiet das industrielle Nordost 
frankreich, Belgien und England umfaßt, wird sie 
auch einen Teil des bisherigen Gotthardverkehrs 
an sich ziehen. Es wird überdies geplant, durch den 
Juradurchstich Frasne-Vallorbe für die Simplon- 
linie, durch die Kürzung Münster-Lengnau für 
den Lötschberg eine bessere Zufahrt zu schaffen. 
Vorläufig ist der Gütertransport durch den Sim- 
Plon noch gering und steht in keinem Verhältnis 
zu den hohen Baukosten; von den neuen Zufahrten 
erwartet man eine starke Steigerung des Verkehrs. 
Gegenüber allen andern Alpenbahnen ist der Sim- 
plon mit einer Scheitelhöhe von nur 705 m in 
^em 20 km langen Basistunnel in beträchtlichem 
Vorteil. Dagegen hat die Lötschbcrgbahn ün 13 km 
langen Tunnel die Höhe von 1249 m zu über 
winden. 
Bahnprojekte. Die zwei durchgehenden Alpen- 
*) D. h. der Tunnel geht durch den Fuß oder die 
Basis des Gebirges. 
Stmplon- 
Lötschberg 
Bauprojekte