111

im  Westen  mit  1295  m  Scheitelhöhe.  Um  dem
Gotthard  den  Vorsprung  zu  sichern,  kommen  die
Bundesbahnen  dem  französischen  Projekt  eines  Mt.
Cenis-Basistunnels^)  zuvor  durch  den  Bau  eines
Hauenstein-Basistunnels,  der  die  gegenwärtige
Scheitelhöhe  um  110  m  tiefer  legen  und  die  Zufahrt ­
  zum  Gotthard  beschleunigen  soll.  Die  Gotthardbahn ­
  öffnet  der  Schweiz  den  Zugang  zum  Nächstliegenden ­
  Seehafen,  zu  Genua.  Auf  diesem  Weg
gelangt  der  Weizen  Südosteuropas  in  unser  Land.
5.  Simplon-Lötschberg.  Die  Simplonbahn
  führt  aus  dem  östlichen  und  nördlichen  Frankreich ­
  durch  die  Westschweiz  über  Vallorbe,  Lausanne
und  Simplontunnel  nach  Norditalien;  hier  mündet
sie  in  den  Städten  Mailand  und  Turin.  Nach
der  Eröffnung  der  Zufahrtslinie  Delle-Bern-Lötschberg,
  deren  Einzugsgebiet  das  industrielle  Nordostfrankreich, ­
  Belgien  und  England  umfaßt,  wird  sie
auch  einen  Teil  des  bisherigen  Gotthardverkehrs
an  sich  ziehen.  Es  wird  überdies  geplant,  durch  den
Juradurchstich  Frasne-Vallorbe  für  die  Simplonlinie,
  durch  die  Kürzung  Münster-Lengnau  für
den  Lötschberg  eine  bessere  Zufahrt  zu  schaffen.
Vorläufig  ist  der  Gütertransport  durch  den  Sim-Plon
  noch  gering  und  steht  in  keinem  Verhältnis
zu  den  hohen  Baukosten;  von  den  neuen  Zufahrten
erwartet  man  eine  starke  Steigerung  des  Verkehrs.
Gegenüber  allen  andern  Alpenbahnen  ist  der  Simplon
  mit  einer  Scheitelhöhe  von  nur  705  m  in
^em  20  km  langen  Basistunnel  in  beträchtlichem
Vorteil.  Dagegen  hat  die  Lötschbcrgbahn  ün  13  km
langen  Tunnel  die  Höhe  von  1249  m  zu  überwinden. ­

Bahnprojekte.  Die  zwei  durchgehenden  Alpen-*)
  D.  h.  der  Tunnel  geht  durch  den  Fuß  oder  die
Basis  des  Gebirges.

Stmplon-Lötschberg


Bauprojekte