LE PÉROU ÉCONOMIQUE 
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qui utilise le chemin de fer du Gallao à la Oroya, et de là 
à travers le département de Junin jusqu’à San Luis de 
Shuaro par route muletière, ensuite par la voie centrale 
qui conduit à Puerto-Bermudez sur le rio Pichis, affluent 
du Pachitea, qui lui se jette dans l’Ucayali, principale 
artère de l’Amazone. 
Divers autres tracés sont à l’étude, car chacun veut 
avoir la voie de son choix, mais quoique toutes soient très 
intéressantes, seuls trois de ces itinéraires sont à prendre 
en considération. Ce sont : voie du nord, Piura, Huanca- 
hamba, Pongo de Manseriche ; ouPacasmayo, Cajamarca, 
Moyabamba, Yurimaguas. 
La voie centrale dite du Pichis, puis la grande voie 
transversale du sud, Mollendo-Arequipa-Cuzco, condui 
sant à l’Urubamba. 
Devant la nécessité absolue de mettre les riches régions 
de la Montana à même d’être pratiquement exploitées et 
surtout de créer à ses produits des débouchés vers 
l’Atlantique, le gouvernement péruvien fait les plus grands 
eflorts pour améliorer ces deux dernières voies qui sont les 
plus immédiatement utilisables. Pendant que la Perucian 
Corporation poursuit l’exécution de la route du Pichis, 
la maison Forga fils, d’Arequipa, construit le chemin de 
Guzco à Sihuaniro sur l’Urubamba, et la G ie française 
« Pacifique Amazone » est chargée de la route transversale, 
Sicuani-Marcapata-Inambari (vers le Madré de Dios). 
La voie de l’Urubamba représente une promesse de 
prospérité facile et immédiate en même temps qu’une 
nécessité puissante pour le développement du département 
de Guzco. Toute la vie économique du département 
converge vers la vallée de l’Urubamba où se trouvent con 
centrés un grand nombre de centres de population d’une 
certaine importance.