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LE PÉROU ÉCONOMIQUE 
de débarquer sur ce point, car, nous l’avons dit, sur toute 
la côte la houle déferle avec force. 
Le débarquement s’opère sur un énorme radeau, qui 
obéissant aux flots, monte à mi-hauteur du pont du pa 
quebot, puis redescend trois mètres au-dessous. 
Un par un, les passagers prennent place dans un 
tonneau défoncé d’un bout, coupé parfois sur une des faces 
et suspendu au bout d’un palan; les marins choisissent 
avec adresse le moment ou le radeau descend avec la 
vague. Malgré cette précaution et tous les soins apportés 
par l’équipage, il arrive trop souvent que le tonneau se 
rencontre avec le radeau ; le voyageur en jaillit alors comme 
d’une boîte à ressort s’il ne s’est pas solidement cram 
ponné. 
Lorsque la primitive embarcation se trouve chargée, elle 
prend le chemin du rivage, secouée par les flots qui inon 
dent les voyageurs et les ballots. L’arrivée à terre se mani 
feste par un choc formidable qui renverse tous ceux qui 
n’ont pas eu la précaution de se coucher. C’est trempé 
comme plusieurs barbets que l’infortuné voyageur fait son 
entrée dans la petite ville de Salaverry. 
Santa et Chimbote sont deux ports réunis au milieu d’un 
désert de sable ; c’est pourtant là le centre de fermes ma 
gnifiques. — Chimbote est un port presque fermé par la 
nature, c’est une des baies les meilleures et les plus pro 
fondes de la côte péruvienne. Il a dix kilomètres de long et 
six de large. Il n’existe pas un seul rocher dans cette baie, 
merveilleusement protégée des vents de l’ouest et du sud 
qui régnent sur cette côte. Les plus grands navires y 
peuvent jeter l’ancre jusqu’à cinq cents mètres du rivage. 
Ce port, qu’il est regrettable de voir négligé par le gouver 
nement péruvien, est situé à 2.000 kilomètres environ au 
sud de Panama et à 2.500 au nord de Valparaiso. 
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