LES CHANTIERS DE LA TYNE ET DE LA WEAR. 287 
d’au moins i,ooo tonneaux; les dimensions nécessitées se 
ront au minimum : 
Lonçjueur entre perpendiculaires. .... ¡50 mètres. 
Largeur 1* — 
Profondeur de cale — 
Tirant d’eau en charge 8^,25 
Le cahier des charges proscrira l’emploi de toute ma 
tière de construction qui rapportera commercialement 
moins de 20 p. 100 par an de son coût initial, afin de 
couvrir l’assurance, la dépréciation de l’argent non placé et 
d’apporter en plus un certain profit net. Le bois sera sup 
primé de la construction du navire; le bâtiment de l’avenir 
n’aura plus de hordages sur ses ponts d’acier, ni de vaigrage 
dans scs doubles fonds. Pour opérer en cas de besoin des 
traversées sur lest, il aura de 4,000 à 5,000 tonneaux de 
water-ballast, pris sur ses 12,000 tonneaux de jauge. Les 
mers de l’Océan réclament de puissants navires. Si telle ligne 
d’Extréme-Orient est desservie par des paquebots filant 
g nœuds, les mêmes paipiebots naviguant dans l’Ouest avec 
les vents debout ne donneront guère plus de 7 nœuds. La 
double hélice sera aussi généralement adoptée. 
La progression croissante des tonnages (pii se manifeste 
depuis i8gi dans la construction navale du monde justifie 
suffisamment les prévisions de M. Hunter pour (pie l’avenir, 
semble-t-il, ne risque pas de les dém’entir. 
IV. Les ateliers et chantiers Wigham Richardson. 
A la différence de celui de MM. Swan et limiter, l’éta 
blissement de MM. Wigham Richardson et fabrique, eu 
même temps que les coques, les machines marines des na 
vires qu’il lance. Cette maison célèbre, située à Low-Walker,