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schöpft“, aber vergebens. Wie gewöhnlich war es die
„ungeregelte Lobby“, die man tadeln mußte und die gereinigt
 werden sollte.
So viel über Sages Laufbahn bis zu der Zeit, als er und
Gould sich zu den Union-Pacific-Manipulationen und anderen
 Geschäften verbanden.

Drittes Kapitel

NOCH EINMAL GOULDS VERMÖGEN

As Jay Gould im Jahre 1887 vor den Untersuchungsausschuß
 der Regierung, die Pacific-Eisenbahn- Kommission
 gebracht wurde, ließ er sich nur zu geringer Auskunft
 herbei; was aus ihm herausgelockt werden konnte,
war sehr dürftiger Art. Er sagte, daß er durch den Ankauf
 von 100 000 Anteilscheinen im Jahre 1873 einen
herrschenden Einfluß auf die Union-Pacific-Eisenbahnzesellschaft
 erworben habe, und daß sein Besitz später auf
200 000 Anteilscheine gestiegen sei!). Sein Hauptverbündeter,
 Russel Sage, sagte aus, daß er selbst im Jahre 1868
oder 1869 angefangen habe Union-Pacific-Aktien zu kaufen?).
 Sobald diese Männer und ihre Genossen sich die
Macht gesichert hatten, begann ihre geschäftige Tätigkeit.
Ohne irgendeine vermittelnde Förmlichkeit wurden sofort
200 000 Anteilscheine ausgegeben, die nur als Beweis
dienten, welche Macht zu gegenwärtiger und zukünftiger
Ausbeutung sie sich anmaßten.

Die Beraubung ganzer Eisenbahnnetze

Eine der Eisenbahnen, die Gould, Sage, Sidney Dillon?)
and ihre Helfershelfer persönlich kauften und dann an sich

1) Pacific Railway Commission, U, S. Senate Executive Documents, First
Session, Fiftieth Congreß, 1, 53 und 447. 2) Ebenda, 340.
3) Dillon war der Begründer eines umfassenden Vermögens; seine Nachkommen
gehören zu den bedeutendsten Eisenbahnbesitzern der Vereinigten Staaten.