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Landbewilligungen für diese Eisenbahnen gesprochen und
gestimmt hatten.
Für die Sioux City- und Pacific-Eisenbahn sicherte sich
Blair eine Landbewilligung von 100 Sektionen Staatsland und
für jede Meile Eisenbahn 160 000 Dollar Staatsobligationen.
Was geschah nun? Der zweite Akt bestand in der Organisation
 einer Baugesellschaft, die genau nach denselben
Grundsätzen gebildet wurde wie die Credit Mobilier-Gesellschaft.
 Als Haupt dieser Gesellschaft erpreßte Blair
große Summen zum Bau der Eisenbahn. In den Prärien von
Iowa, wo beinahe gar keine Planierung notwendig war,
machte der Eisenbahnbau verhältnismäßig geringe Kosten.
Aussagen von Sachverständigen von der Pacific-Eisenbahnkommission.
 berechneten im Jahre 1887, daß die Eisenbahn
für 2 600 000 Dollar hätte gebaut werden können, und es
wurde noch hinzugefügt (und was für einen Kommentar bildet
dies für die Geschäftsnormen der Zeit!), daß, wenn „ehrlich
verfahren“ worden wäre, die Gesamtkosten ı Million Dollar
nicht hätten übersteigen dürfen.

Ein kleiner Diebstahl von 4 Millionen Dollar

Was forderte Blairs Gesellschaft (die hauptsächlich aus ihm
and seinen Söhnen bestand)? Sie sprach sich 49 865 Dollar
für die Meile oder eine Gesamtsumme von mehr als 5 Millionen
 Dollar zu. Nachdem dann Blair die Eisenbahn bis zum
Bankrott hatte bluten lassen, bereicherte er sich weiter,
indem er sie an die Chicago- und Nordwest-FEisenbahn
verkaufte. Wenn noch irgend jemand daran zweifeln kann,
daß diese hervorragenden Kapitalisten es mit kalter Überlegung
 darauf anlegten, die Regierung zu betrügen, so
muß dieser Zweifel durchaus durch die Erwägung folgender
Tatsache zerstreut werden: „Als die Verhandlungen über
die Übertragung des Betriebsmaterials der Sioux City- und
Pacific-Eisenbahngesellschaft an die Chicago und Nordwest
 schwebten,‘“ so lautet der Bericht der Pacific-Eisenbahn-Kommission,
 „machte Blair den in den Protokollen
 aufgezeichneten Vorschlag, daß die Chicago und