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Gepäcktarife.

Parceltarife.

finanziell  wichtiger;  sie  beträgt  auf  den  deutschen
nen  in  der  Hegel  3  —  4  %  der  ganzen  Einnahme
dem  Personenverkehr,  in  Preussen  1873:  1983000
Gepäckräume  in  den  Personenwagen,  welche  über^li^^
Kosten  verursachen  und  den  Raum  für  die  Personen*
coupés  schmälern,  würden  voraussichtlich  von  dem  den^
sehen  Publikum  wenig  benutzt  werden,  weil  diese^’
seinem  ganzen  Character  nach,  mehr  Gewicht  auf
grössere  Sicherheit  bei  Aufgabe  zur  Expedirung,
würde,  zumal  wenn  die  letztere  in  der  Regel  frachl^^®'
erfolgte.  Der  Umstand,  dass  in  Deutschland  die
touren  durchnittlich  länger  sind,  könnte  gleichfalls
in  dieser  Richtung  wirken.  Endlich  wäre  auch  mindeste^’^
fraglich,  ob  nach  diesseitigem  Recht  die  Eisenbahö^’’
nicht  dem  Passagier  gegenüer  zur  Verwiegung  verpfli^b^^
sind,  und  andernfalls  das  in  den  Gepäckschein  nach  AnS"

desselben  aufgenommene  Gewicht  gegen  sich  gelten

lasse”
-
müssten;  in  diesem  Falle  könnten  sie  nicht  einmal  die
Wiegung  ersparen.
Fällt  der  Hauptzweck  der  Gepäckräume  in  den
lisch  en  Wagen,  nämlich  die  Mitnahme  unexpedirten  Gep^^b
zu  erleichtern,  in  Deutschland  weg,  dann  wird  der  ß”
längere  Vortheil  für  expedirles  Gepäck,  den  sie,  besonJß^
heim  Wagendurchgang  auf  Seitenrouten,  für  das  nach
Endstation  oder  einer  Zwischenstation  mit  längerem  Anf®^^
halt,  expedirte  Gepäck  bieten,  kaum  gross  genug  erschein®”’
um  die  allgemeinere  Einführung  zu  rechtfertigen.  Nach  §'
des  deutschen  Bahnpolizeireglements  muss  in  allen  Passagi^j

Zügen  zunächst  dem  Tender  der  Locomotive  ein

als

Hauptgepäckwagen  benutzbarer  —  Wagen  ohne
sagiere  laufen.  —  ^
Wie  die  englischen  Bahnen  fast  in  jeder  Beziob^'”*^
zwischen  dem  mit  Personen-  und  dem  mit  Güterzügeü  b”
förderten  Verkehr  unterschieden,  so  auch  in  Bezug  auf
Tarifirung  der  Güter.  Ausdrücklich  ausgeschlossen  von