LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

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•de  poids  n’était  que  de  3o  p.  100  du  poids  coiTcspondant
du  charhon  pour  une  même  évaporation,  cela  ferait  mille
lonneaux  sur  un  paipiehot  Iransat’anlique  ;  l’avantaqe  n’est
pas  médiocre,  étant  donné  surtout  ipi’il  se  complète  par  une
diminution  dans  le  personnel  nécessaire  pour  le  service  des
cliaulferies.  Bien  d’autres  progrès  se  réaliseront  encore,
•qu’il  est  diflicile  de  prévoir  aujourd’hui.
Un  grand  avenir  s’ouvre  devant  la  navigation  à  vapeur
au  point  de  vue  non  seulement  de  la  rapidité,  mais  encore
de  l’importance  des  transports.  L’homme  trouve  en  elle  le
souple  iustrumeut  de  ses  volontés.  La  durée  des  trajets  de
Liverpool  à  New-York  (5,Goo  kilomètres),  qui  était  en  i8/d>
de  II  à  12  jours  et  en  i856  de  9  à  10  jours,  a  décru  de
vingt-quatre  heures  par  période  décennale,  et  n’atteint  pas
maintenant  6  jours.  ï^es  cargo-boats  marchent  couramment
-aujourd’hui  à  une  vitesse  de  11-12  nœuds  à  l’heure  et  peuvent ­
  transporter  des  quantités  énormes  de  marchandises.  En
‘Angleterre,  en  Allemagne,  aux  Etats-Unis,  le  tonnage  à
vapeur  augmente,  le  steamer  se  perlectionne,  s’agrandit,
accroît  sa  vitesse,  sa  capacité  de  transport  et  élargit  du
même  coup  le  prestige  politique  et  la  force  d’expansion  du
¡lays  dont  il  porte  le  pavillon.  -
Nous  avons  précédemment  montré  qu’il  n’eu  était  malheureusement ­
  pas  de  même  en  France  ;  la  loi  du  3o  janvier  189.3
a  produit,  au  point  de  vue  de  la  navigation  à  vapeur,  les
plus  tristes  et  les  plus  néfastes  ellets.  La  ('diarnhre  de  commerce ­
  de  Bouen  les  a  consignés  dans  un  tableau  dont  la
lecture  est  douloureuse  à  notre  amour-propre.
Le  tonnage  des  navires  à  vapeur  a  augmenté  de  1887  à  1897  :

Pour  la  marine  ancjlaise  de  .'33  p.  100
—  allemande  de.  107  —
—  espagnole  de  3o  —
,  —  hollandaise  de  67  —
—  italienne  de  C8  —