LES CHANTIERS FRANÇAIS. iSy 
ficulté ; il suffit de faire un sirjne pour voir des centaines 
d’ouvriers se présenter. Nous ne pouvons accepter tous les 
apprentis qui se présentent, tant ils sont nombreux ; nous 
ne prenons quère que quelques « mousses » — fils d’ouvriers, 
de contremaîtres ; nous leur faisons suivre des cours du 
soir et les formons peu à peu. La journée de travail est de 
dix heures ; nous ne pratiquons pas le marchandage ; nos 
ouvriers gagnent un salaire moyen de 5 fr., en sus duquel 
ils touchent, au prorata de leurs heures de travail et de 
leur salaire, des suppléments qui constituent une sorte de 
« prime à la vitesse » ; ce supplément peut aller jusqu’à 
3o p. loo du salaire. » 
Je demande à M. Bourdin si les ateliers et chantiers de la 
Loire seraient en mesure de construire et de livrer rapide 
ment des cargo-boats à la marine marchande : « Plus facile 
ment encore que des voiliers, me dit-il, puiscjue nous sommes 
spécialement outillés pour la construction des steamers. » 
Mais sur le chapitre des prix, M. Bourdin se tient dans 
une réserve toute diplomatique. Toutefois, en se déclarant 
l’adversaire résolu de la compensation d’armement, M. Bour 
din indiijuait avec une suffisante netteté que les chantiers 
de la Loire ne supporteraient pas sans dommages, môme en 
continuant à bénéficier des primes de construction, la con 
currence des chantiers étrangers. 
VI. Les chantiers de Chantenay. 
Centre important de fabriques établi sur la rive droite de 
la Loire, Chantenay, avec scs vingt mille habitants, est 
guetté par Nantes, qui poursuit depuis longtemps son an 
nexion et y aboutira certainement. A vrai dire, rien ne sera 
plus juste; il n’existe pour les deux villes, topographique-