CHAPITRE  VI

LES  CHANTIERS  DE  LA  CLYDE

I,  La  construction  écossaise.
Longtemps,  riiidiistrie  des  conslructions  navales,  exercise
par  des  corporations  fermées  de  shipwrights,  charpentiers
de  marine,  qui  édifiaient,  de  la  quille  à  la  pomme  du  mât,
les  navires  en  Lois,  alors  seuls  connus,  compta  des  chantiers
dans  la  plupart  des  ports  de  l’Angleterre.  Mais  la  substitution ­
  du  fer  au  bois,  l’évolution  industrielle  moderne,  le  remplacement ­
  de  la  main-d’œuvre  par  le  machinisme,  l’extension
des  marchés,  la  nécessité  d’assurer,  en  vue  de  la  concurrence
universelle,  une  production  intensive  et  peu  chère,  conduisirent ­
  le  shipbuilding  trade  à  la  concentration  de  ses  forces
dans  certaines  régions  particulièrement  favorables.  Ce  fut
en  premier  lieu  sur  les  bords  de  la  Tamise,  de  la  Mersey  et
de  la  Clyde,  dans  les  faubourgs  de  Londres,  à  Milli  val  1  et
dans  l’île  des  Chiens,  à  Liverpool  et  à  Birkenhead,  à  Glasgow ­
  et  à  Greenock  que  se  concentra  l’activité  des  chantiers
maritimes.  Puis,  les  conditions  économiques  qui  avaient  déterminé ­
  ce  mouvement  s’étant  modifiées,  un  nouveau  classement ­
  s’opéra.  Londres  et  Liverpool  y  perdirent,  au  profit
des  districts  houillers  pt  métallurgiques  du  Nord,  la  prépondérance ­
  qu’elles  avaient  acquise  dans  cette  branche  migratrice
de  l’art  naval.  L’Ecosse,  avec  la  Clyde  ;  le  Northumberland
avec  la  Tyne,  la  Wear  et  la  Tee,  tiennent  présentement,  par
la  grande  production  de  leurs  usines  navales,  la  tête  de  la
16

PROBL.  MAU.  MARCH.