LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
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LES CHANTIERS DE P ARTICE ET DE WIHTEINCH. 
Les cliaiiliers de Partick ne sont, séparés de ceux de 
Poinlhonse (jiie par la rivière Kelvin ; tons deux tirent de cet 
aflluent de la Clyde une grande utilité, soit pour rarineuieut 
des navires, soit pour le transport des matières premières, 
soit enfin pour les réparations des bâtiments. Partick a sur 
Pointhousc ravantage de posséder une cale de radoub qui 
reste, en raison de l’intense mouvement du port de Glasgow, 
rarement inoccupée. 
Les commencements et l’organisation des deux établisse 
ments oiTreut certaines analogies. Les frères Henderson 
étaient, à leurs débuts, comme Anthony et John Inglis, de 
modestes artisans qui, devenus petits patrons, fondèrent à 
Fenneston, dans un quartier de Glasgow, un atelier de ma 
chines marines. L’atelier s’est agrandi et il compte mainte 
nant un millier d’ouvriers. Par surcroît, la construction des 
coques est venue, depuis 1878, se joindre à la fabrication 
des machines et augmenter ainsi l’importance de la maison 
Henderson, en la déterminant à installer sur les bords de la 
Clyde un chantier qui fait vivre plus de 2,000 boilermakers 
et shipbuilders. 
Le développement général de l’entreprise a amené sa 
transformation : c’est maintenant une grande société, à vaste 
capital, à la tète de laquelle se trouvent MM. David et Wil 
liam Henderson, petits-fils et petits-neveux des créateurs de 
l’établissement, qui exploite les ateliers de Fenneston et les 
chantiers de Partick. 
Ceux-ci construisent tous les types de navires : voiliers, 
cargo-boats, steamers de rivière, yachts, etc. Le cinq-mâts 
France, qui vient de se perdre au nord de Montevideo, y 
fut, pour la maison Bordes, lancé en 1890, La plupart des