LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

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tapis  (|azoiineux  et  les  champs  où  lève  la  moisson  naissante,
les  exploitations  minières  vont  creusant  leurs  chemins  de
taupes,  arrachant  la  houille  et  le  Ter  aux  couches  profondes
du  sous-sol.
Après  un  séjour  assez  rapide  à  Paisley,  (pii  montre  quelques ­
  chantiers,  d’ailleurs  peuremaripiables,  de  constructions
navales  sur  le  Whit  Cart  Waler,  rivière  canalisée,  je  reprends ­
  le  Caledonian  Railwaij.  La  voie  s’inlléchit  et  remonte
vers  la  Clyde,  découvrant  au  voyaqeur  surpris  et  charmé,
au  sortir  des  tunnels  de  Lanq-Bank,  l’admirable  panorama
d’une  larqe  baie  ({ue  dominent  au  loin  les  cimes  neiqeuses
des  monts  écossais.
La  Clyde,  élarqie,  prend  ici  l’ampleur  majestueuse  d’un  immense ­
  cours  d’eau.  Des  steamers  nondireux,  de  qrands  navires
laissent  derrière  eux  un  lonq  panache  de  fumée,  et  de  léqè-I
  res  embarcations  à  voiles  sillonnent  ses  eaux  limoneuses  ;  sur
ses  lives,  jalonnées  de  cités  importantes  et  prospères  :  Dumbarton, ­
  Port-Glasqow,  Greenock,  Gourock,  etc.,  se  pressent
les  chantiers  et  leurs  annexes,  et  les  parcs  où  d’énormes
pièces  de  bois  flottent  sur  l’eau  en  attendant  les  mille  usaqes
auxquels  les  destine  le  shipbuilder.
J’ai  le  plaisir  de  trouver,  à  la  qare  de  Port-Glasqow,
M.  Davie,  aqent  consulaire  de  France  —  quoique  citoyen
anqlais  —  qui  veut  bien  m’introduire  et  m’accompaqner
dans  les  chantiers  de  constructions  navales.
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Le  premier  (pie  nous  parcourons  est,  par  sa  production,
le  plus  important  de  toute  la  Clyde  :  son  directeur,  M.  Russell, ­
  nous  en  fait  les  honneurs  avec  la  plus  qrande  obliqeance.
  Fondé  il  y  a  vinqt  ans,  le  chantier  Russell  a  lancé
l’an  dernier  17  navires  à  vapeur.