LES CHANTIERS DE LA TYNE ET DE LA WEAR. 2^5 
d’ailleurs parfailemeut malpropres, qui font le service entre 
North-Shields, Tynemouth et Newcastle. 
La Tyiie est tout le contraire d’un fleuve limpide. Sur ses 
eaux d’une couleur indéfinissable — mi-jaune, mi-marroii — 
flottent toutes sortes d’objets; mais, tandis que, sur la Seine, 
les bouchons forment assurément le qros bataillon des épaves 
errantes, il semble bien ici que dominent les bouts de bois, 
les brins de chanvre et de coton, les chilfons qraisseux, dé 
tritus innombrables des usines et des fabriques voisines. 
Les quais ont un aspect misérable et industriel à la fois; 
aucune belle bâtisse n’y tranche sur la pauvreté des cons 
tructions environnantes. Tout y est sacrifié à l’utile et rien à 
l’aqréable ; les maisons sont d’un noir d’encre ; la robustesse 
de ton des bricpies ne résiste jamais plus d’une année, dans 
cette partie liasse de Newcastle, aux couches successives 
des poussières fuliqineuses généreusement déversées sur la 
cité par les multiples cheminées qui ouvrent au-dessus d’elle 
leur perpétuel vomitoire. 
D’énormes grues, des pontons, des estacados en bois per 
mettent le chargement commode de la flotte charbonnière 
du Northumberland, dont les navires vont approvisionner 
l’Occident de l’Europe, apporter, rien (pi’en provenance du 
seul port de Newcastle, 1,700,000 tonnes de charbon et de 
coke à l’Allemagne, i ,200,000 à la France, goo,ooo à la 
Russie, i,fioo,ooo à l’Italie et à Malte — se rendent eidin 
jusque dans l’Amérique du Sud, les Indes et l’Australie, 
Les docks sont noirs et sales — mais commodes et bien à 
portée ; le remplissage d’un cargo s’y opère avec beaucoup 
plus de rapidité que dans la plupart de nos ports français. 
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Au sortir de Newcastle, la Tyne apparaît avec le caractère 
qu’elle conservera constamment jusqu’à son embouchure: