LES CHANTIERS DE LA TYNE ET DE LA WEAR. 297 
rivière encaissée, d’aspect banal par ses maisons sans carac 
tère, ses rues rectilÍ9nes, elle n’oiïre au touriste, comme 
cui'iosité, que la vue d’un beau pont en fer d’une seule arche 
de 78 mètres d’ouverture et dont le tablier est assez élevé 
au-dessus de la Wear pour laisser passer de hauts trois-mâts. 
Mais, en revanche, elle fournit, en ce qui touche les cons 
tructions navales, un ample champ d’observations 
Le port de Sunderland, situé dans le comté de Durham, 
à l’embouchure de la Wear sur la mer du Nord, est en effet 
l’un des plus qrands centres du monde pour la construction 
des navires marchands à vapeur; il occupe, après Glasqow 
et Newcastle, le troisième rang dans cette industrie. 
Sunderland a construit en 1900 trois navires de moins 
qu’en 1899, mais /|8,3oo tonnes de plus — 70 navires jau 
geant 262,780 tonnes au lieu de 73 navires jaugeant 267,955 
tonnes. Sur celte Hotte sortie de la Wear, quatre bâtiments 
•ont été lancés pour le compte d’armateurs français; c’étaient : 
Le Diégo-Snarez . , 
La Villc-de-Majunga. 
\JAline-MonlveaU, . 
La Cymodocée. . . . 
4,22Ü tonnes brutes, 3oo chevaux de force. 
4,537 — 3oo — 
1,043 — i5(j — 
3,838 — 1 ,Q2o (*) — • 
Sur la Wear comme sur la Clyde et la Tyne, le tonnage 
des navires tend à augmenter dans des proportions consi 
dérables ; en i863, date à laquelle la construction en fer est 
apparue sur cette rivière, 171 navires, jaugeant au total 
70,400 tonneaux, y furent construits, ce qui donnait, par 
bateau, une moyenne de 4io tonnes. Le tonnage moyen est 
maintenant de 3,760. 
Onze navires ont l’an dernier dépassé 5,000 tonneaux 
bruts. En 1896, MM. William Doxford et Sons construisi- 
(i) Les chevaux-vapem' des trois premiers navires sont nominaux, ceux du Oi/z/io- 
doeée sont indiijués.