LES  CIIANTIKUS  DE  LA  TYNE  ET  DE  LA  WEAR.  3o3

i)Ieinent;  il  tint  tôle  à  la  mer  courroucée  et  resta  en  travers
(le  lames  énormes  durant  tout  le  temps  —  plus  d’uue  heure!
—  que  la  machine  dut  stoj)per.
11  n’embarqua  pas  un  seul  coup  de  mer;  ses  roulis  étaient
doux  et  ne  dépassèrent  jamais  3o°  de  chaque  bord.  L’épreuve
(Hait  faite  ;  le  turret  fut  reconnu  un  excellent  marin  eu  même
temps  (ju’uii  carqo-boat  perfectionné.  L’armateur  en  fut  si
satisfait  (pi’il  lit  ensuite  construire  par  la  maison  Doxford,
une  douzaine  de  navires  du  même  type.
Au  point  de  vue  de  la  solidité,  comme  l’a  indiqué  dans
un  intéressant  travail  M.  L.  Midier,  la  supériorité  du  nouveau ­
  type  est  très  marquée.  En  effet,  les  ponts  de  côté,
c’est-à-dire  le  dessus  des  parties  convexes  des  murailles
extérieures,  sont  continus  de  l’avant  à  l’arrière.  Les  tôles
tpii  les  forment  ont  la  même  épaisseur  (pie  celles  du  bordé
(extérieur  et  elles  sont  en  ligne  droite  tout  du  long,  caril  n’y
il  pas  de  touture.  Les  murailles  offrent  une  ligne  continue
des  tôles  du  bordé  disposées  pratiquement  dans  le  plan  vertical. ­
  On  a  aussi  une  paire  d’«  angles  »  continus,  de  chaque
bord,  s’étendant  sur  toute  la  longueur  et  augmentant  beaucoup ­
  l’endurance  de  la  structure.
Le  pont  supérieur,  ou  ((  turret  deck  »,  s’étend  au  même
niveau,  depuis  l’avaut  jusqu’à  un  point  assez  éloigné
de  l’arrière  du  milieu,  où  il  se  relève  un  peu  pour  continuer ­
  ainsi,  à  ce  niveau,  jusqu’à  l’arrière.  Cette  élévation
de  la  partie  arrière  du  pont  a  pour  but  d’augmenter  la  capacité ­
  réservée  aux  marchandises  afin  que  le  tirant  d’eau  du
navire,  avec  un  chargement  homogène,  soit  un  peu  plus
fort  à  l’arrière  (ju’à  l’avant.
Les  machines  et  chaudières  sont  placées  tout  à  fait  à  l’arrière ­
  du  navire,  disposition  (|ui  supprime  le  «  tunnel  »  tout  en
étant  avantageuse  pour  la  solidité  de  la  coustiuction.  En
effet,  l’emplacement  des  machines  et  chaufferies  dans  le