LE PROBLEME DE LA MARINE MARCHANDE. 
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milieu du navire rend celle partie plus légère que les exlré- 
milés où se Irouvent les cales à marchandises elil en résulle, 
avec grosse mer, une grande l'aligne de l’avant ou de l’arrière. 
Avec le chargement dans la partie centrale, les variations des 
courbes du déplacement et des poids sont réduites à leur 
minimum. En d’autres termes, la légèreté se trouve aux 
extrémités quand le navire est chargé, c’est-à-dire là où elle 
devrait toujours exister. Eidin, avec les machines à l’arrière, 
le tirant d’eau est plus fort à l’arrière, lorsque le navire est 
allégé, ce qui donne plus d’immersion au propulseur. 
Avec, le pont « Turret » qui se trouve dégagé sur la grande 
partie de sa longueur, on a une grande longueur de p in- 
neaux. Ceux-ci sont au nombre de trois : un au milieu, des 
servi par deux mats de charge, l’un sur l’avant du ronde de 
passerelle et l’autre entre le mâtereau de l’arrière et la che 
minée. Ces longs panneaux facilitent beaucoup l’arrimage, 
la rapidité des opérations de chargement et de décharge 
ment et surtout rembarquement des colis de grandes dimen 
sions. 
La disposition du turret offre encore de grands avantages 
pour le chargement de grain en vrac. Le déplacement du 
grain qui peut se produire, an roulis, et qui a souvent pour 
conséquence d’occasionner une bande dangereuse pour les 
navires ordinaires, ne peut rien amener de pareil sur un na 
vire de' ce type, à cause de sa forme [)articulière dans le 
haut. L’équipage est logé sous le gaillard, le capitaine et les 
officiers dans le ronfle de passerelle et les mécaniciens sur 
l’arrière. L’éipiipage a ses baignoires et d(;s logements con 
fortables avec des couchettes en fer pourvues de fonds à 
ressorts, etc. 
Ces navires se distinguent encore par beaucoup d’autres 
qualités, tels qu’une grande stabilité et une remarquable 
facilité d’arrimage, les matières se phujant d’elles-mérnes