l’effort nécessaire. 
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« On a bien vite fait d’accuser le (fouvernemeiit espagnol 
d’incurie; mais nous savons aujourd’hui que la plupart des 
carqo-boats naviquaut sous pavillon espagnol appartenaient 
défait à des capitalistes anglais, et qu’ils restèrent immobi 
lisés à Livcigiool et dans d’autres ports anglais jusqu’à la 
fin de la guerre. 
« Voilà l’explication de ces faits, en apparence inexpli 
cables, que nous verrions se reproduire chez d’autres na 
tions, sous le pavillon desquelles il a plu aux armateurs 
au()lais de faire fructifier leurs capitaux, à la faveur d’une 
léqislalion qui a leurs jiréféreuces, et pour profiter d’une 
main-d’œuvre à meilleur compte que la main-d’œuvre 
an()laise. Ces pays, en outre de l’Espagne, sont, tout le 
monde le sait, la Norvège et la Grèce. En réalité, une 
bonne partie des vajieurs de ces pays sont des navires 
anglais naviguant sous pavillon espagnol en Espagne, sous 
pavillon norvégien eu Norvège et sous pavillon grec eu 
Grèce. 
« Que, demain, la compensation d'armement soit votée, 
et nous verrons le même phénomène se produire sous pa 
villon français. Des quantités de navires anglais et quelques 
navires allemands, attirés par cette bonne aubaine, trouve 
ront en France des acquéreurs de complaisance. Ces na 
vires, francisés, n’auront de français que leur nom et leur 
pavillon. Ils profiteront des relations commerciales de leurs 
véritables propriétaires, et ceux-ci partageront avec les 
acquéreurs français la compensation d’arrnemeut, sans qiui 
lesdits navires puissent nous rendre aucun service en temps 
de guerre. » 
Ce ne sont pas les seules critiques justifiées que l’on 
puisse adresser au projet du Gouvernement. En admettant 
à la compensation d’armement jusqu’à l’Age de vingt ans 
les navires construits à l’étranger, il ne favorise assurément