l’kffout  nécessaire.

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degré,  de  cette  iniperléction  qu’on  dit  être  la  marque  de  iahrique
  de  notre  pauvre  humanité  !
III.  La  commande  couplée.
Mais  c’est  justement  parce  que  je,  viens  de  signaler  avec
une  entière  i'ranchise  les  inconvénients  que  pourrait  présenter ­
  l’adoption,  sans  modifications,  du  projet  de  loi,  qu’il
m’est  permis  de  constater  son  incontestable  supériorité  sur
les  contre-projets  qu’on  lui  oppose.  Ces  contre-projets
tendent  au  maintien  plus  ou  moins  déguisé  de  la  loi  de
i8g3.  Aucun  d’eux  ne  s’insjiire  des  préoccupations  élevées
qui  ont  guidé  le  Gouvernement  dans  son  œuvre,  de  son
désir  de  provoquer  un  réveil  de  l’armement  français,  de
reprendre  au  pavillon  étranger  une  part  du  fret  national,
de  surexciter,  par  une  réforme  profonde  accomplie  dans
nos  transports  maritimes,  l’activité  nationale.
D’autres'  solutions  à  la  crise  de  la  marine  marchande
ont  été  suggérées,  qu’il  convient  aussi  d’examiner.  L’uiie
des  plus  fréipiemment  indiipiées  est  celle  du  rétahlissemeut
tenqmraire  de  la  demi-prime.  Dans  une  remarquable  étude
couronnée  par  la  Ligue  maritime  française,  M.  A.  Giraud
exprimait  récemment  l’avis  de  donner  aux  armateurs,  pendant ­
  cinq  années  au  maximum,  la  faculté  d’achat  à  l’étranger ­
  et  d’accorder  aux  navires  francisés  dans  ce  laps  de
temps  la  demi-prime  à  la  navigation  :  «  Actuellement,
disait-il,  nous  u’avons  pas  ou  peu  de  navires.  Créons  une
Hotte  en  ayant  recours  à  l’étranger  ;  cette  flotte  viendra
alimenter  nos  chantiers.  Nous  penserons  ensuite  à  la  protection ­
  des  chantiers  eux-mômes.  »  C’est  à  peu  près  la
meme  thèse  que  soutenait  M.  Tournier  dans  un  article  de
la  Revue  maritime  :  «  Qu’on  laisse,  écrivait-il,  la  marine
marchande  se  pourvoir  à  son  gré  pendant  quelques  années