l’effort nécessaire. 
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Chacune des modifications qui précèdent correspond, 
croyons-nous, à une amélioration notable de la loi. Leur 
résultat serait en eilet : 
D’ohliqer les armateurs, acipiérant à l’étranqer des navi 
res pour bénéficier de la compensation d’armement, à ali 
menter d’autant de commandes les chantiers français, et 
d’accroître par conséquent l’activité de ceux-ci en même 
temps que le tounaqe neuf de la flotte marchande; 
De laisser un délai, suffisant à tous (hjards, pour cpie 
l’exécution de ces commandes ne soit ni une charqe exces 
sive pour l’armateur, ni une cause de qône et d’encombre 
ment pour les constructeurs ; 
De prévenir, par le dépôt préalable d’une somme impor 
tante, la fraude qui pourrait résulter des enqagements fictifs 
ou de la substitution d’hommes de paille aux véritables ar 
mateurs ; 
De rajeunir la marine française, en excluant du bénéfice 
des allocations budgétaires de vieux « sabots » impotents 
ou sur le point de le devenir, dont le capital est d’ailleurs 
depuis longtemps amorti, et ipii ne peuvent rendre à la na 
vigation de concurrence aucun service réel ; 
De reviser le taux de décroissance de la prime, de façon 
à éviter les écarts énormes que nous avons précédemment 
remarqués ; 
De favoriser la construction de longs courriers de fort 
tonnage, les seuls qui puissent, soit au point de vue de la 
lutte économique sur les marchés du monde, soit au point 
de vue militaire, rendre à notre pays de véritables ser 
vices ; 
De créer, comme il est juste, aux caboteurs de construc 
tion française une situation favorisée sur leurs camarades 
anglais et d’encourager, du même coup, l’embauchage de 
matelots, mécaniciens et chauíTeurs qui, naviguant à portée 
PHOBL. MAK. MARCU. 
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