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LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

Entrées  :
1800
1898
Augment,  en  1899  .
Proportion  p.  100  de
l’augmentation.  .
Sorties  :
1899
1898  .  .  .
Augment,  en  1899  .
Proportion  p.  100  de
l’augmentation.  .

TONNAGE
total.

PART
(lu  pavillon
national
dans
le  tonnage
total.

I7,o87,/|05
16,00.8,711

1,083,76/1
G.77
12,082,908
10,772,762

1,3io,  i/fi
12.16

4,797,944
4,482,828

3i5,I16
7.02
4,4^5,880
4,270,785

I55,146
3.63

PART
des  pavillons
etrangers
dans
le  tonnage
total.

12,289,521
II,520,883
768,688

6.67

PART
afferente
aux
pavillons
tiers.

4,660,984
4,586,5.87
74,447
1,62

7,657,023
6,502*027

1,154,996
17.76

2,277,779
1,789,292

488,487
27.80

Le  poids  des  marchandises  ayant  alimenté  en  1899  notre
commerce  niaritime  avec  l’extérieur  a  atteint  23,2.53,823
tonnes  de  i  ,000  kilogrammes.  Déduction  faite  des  épaves
ou  sauvetages  et  des  provisions  de  bord,  ce  chiffre  se  trouve
ramené  à  21,892,726  tonnes,  dont  16,929,455  à  l’entrée  et
4,963,271  à  la  sortie.
A  l’importation,  le  pavillon  français  a  couvert  4,406,047
tonnes  Ç26  p,  100)  et  les  pavillons  étrangers  i2,523,4o8
tonnes  (j/f  p.  100)  ;  à  l’exporlation,  notre  marine  compte
2,329,133  tonnes  (Jfy  p.  /oo),  et  les  navires  étrangers
2,634,138  tonnes  (53  p.  /oo).  Mais,  si  l’on  élimine  les  opérations ­
  que  notre  législation  réserve  au  pavillon  national,
c’est-à-dire  les  échanges  avec  l’Algérie,  les  importations  de
la  Tunisie,  les  chargements  en  provenance  ou  à  destination
de  la  grande  pêche,  il  ne  revient  à  notre  flotte  de  commerce,
dans  les  transports  ressortissant  à  la  navigation  de  concurrence, ­
  que  3,148,575  tonnes  à  l’entrée  (20  p.  /oo)  et