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Schiffsverkehr  von  San  Jago,  welches  vor  Jahren  von  zahlreichen  Dampfern
der  compagnie  générale  transatlantique  angelaufen  wurde.  Im  Jahre  1883
kamen  dort  218  Dampfer  mit  241881  Tonnen  Tragfähigkeit  ein,  darunter
154  Spanier,  39  Amerikaner,  4  Engländer;  im  Jahre  1886  schon.303  Dampfer
mit  296  590  Tonnen  Tragfähigkeit,  worunter  138  Spanier  und  31  Amerikaner, ­
  diese  mit  45  755  Tonnen  Tragfähigkeit.  Da  in  demselben  Jahre  1886
nach  Cienfuegos  im  Ganzen  253  und  in  Matanzas  342  Fahrzeuge  eingingen, ­
  so  läßt  sich  die  Bedeutung  der  Häfen  ermessen,  welche  sich  mit  der
Havana  in  den  Verkehr  theilen.
Indessen  behauptet  die  Havana  wegen  seiner  günstigen  Lage  und  als
Hauptsitz  der  Regierung  salvie  als  Centralpunkt  des  Handels,  namentlich
mit  Tabak,  innner  den  ersten  Platz.  Auch  dort  haben  neben  den  Spaniern
die  amerikanischen  Fahrzeuge  den  Hauptantheil,  indem  sie  dein  Tonnengehalt ­
  nach  mehr  als  den  dritten  Theil  des  gesammten  Einganges  für  sich
beanspruchen.  Die  englischen  Fahrzeuge  haben  der  Zahl  nach  beträchtlich
abgenommen,  der  Aufschwung,  den  sie  im  Jahre  1881  nahmen,  war  nicht
nachhaltig;  der  Tonnengehalt  ist  nach  starken  Schwankungen  ungefähr  derselbe ­
  uñe  vor  20  Jahren.  Deutsche  Fahrzeuge  haben  sich  nicht  behaupten
können:  ohne  Zlveifel  der  mangelnden  Frachten  wegen,  da  als  Ausfuhrartikel ­
  für  sie  nur  Tabak  in  Betracht  konnnt  und  eine  stetige  Einfuhr  sich
noch  nicht  von  Deutschland  her  entlvickelt  hat.  Das  Gesannntbild  läßt
sich  dahin  zusammenfassen,  daß  zwar  die  Zahl  der  nach  Havana  kommenden
Schiffe  seit  1864  fast  auf  die  Hälfte  herabgesunken,  ihr  Tonnengehalt  dagegen ­
  fast  auf  das  Doppelte  gestiegen  ist.
Wie  überall  haben  auch  hier  die  Dampfer  den  Segelschiffen  den  Rang
abgelaufen.  Zur  Zeit  gehen  fünf  regelmäßige  Dampferlinien  nach  Europa,
drei  nach  New-Aork,  eine  nach  New-Orleans,  vier  nach  Vera-Cruz,  und
drei  nach  St.  Thomas.  Dazu  kommen  eine  Anzahl  kleiner  Küstendampfer,
welche  für  den  Verkehr  der  Insel  selbst,  nach  wie  vor,  der  Benutzung  von
Landwegen  vorgezogen  werden,  besonders  da,  wo  es  an  Eisenbahnen  noch
fehlt.  Auf  diese  Weise  ist  den  Segelschiffen  die  Aussicht  ans  Rentabilität
fast  ganz  benommen  und  ihre  Benutzung  beschränkt  sich  mehr  mld  mehr
auf  Massenartikel,  welche  die  Dampferfracht  nicht  tragen.
Im  Jahre  1868  wurde  das  unterseeische  Kabel  von  Havana  nach
New-Nork  dem  Verkehr  übergeben.  In  demselben  Jahre  wurde  eine
Dampferverbindung  der  Hamburg-Amerikanischen-Packet-Actien-Gesellschaft
eingerichtet,  der  gegen  Ende  des  Jahres  dann  auch  der  Norddeutsche  Lloyd
mit  einer  Verbindung  zwischen  Hamburg  und  Bremen  nach  Havana  und
New-Orleans  folgte.  Im  Jahre  1879  kamen  16  Dampfer  des  Norddeutschen ­
  Lloyd  und  14  Dampfer  der  Packet-Actien-Gesellschaft  in  Havana  an.
Noch  ans  betn  Jahre  1880  wird  berichtet,  daß  der  Dampfer  „Lotharingia"
dieser  Gesellschaft  auf  der  Fahrt  zwischen  St.  Thomas  und  Vera-Cruz  den