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Fünfter  Teil.  Verkehrswesen.  IV.  Binnen--  und  Seeschiffahrt.

der  bei  Neufahrwasser  mündet,  von  der  Mündung  der  alten  Mottlau  bei  Danzig  an;
ferner  die  jetzt  aufgeräumte  und  ausgebaute,  früher  ganz  versandete  Elbinger  Weichsel,
die  durch  die  Elbinger  Fahrt  und  die  Königsberger  Fahrt  ins  Frische  Lass  geht,  und
der  neue  Weichseldurchstich  östlich  der  Neufahrwasscrmündung  bei  Siedlersfähr).
Die  Oder  von  Kosel  an  (von  wo  ab  sie  bis  zur  Mündung  der  Glatzer  Neiße
kanalisiert  ist)  bis  zur  Mündung,  —  einzelne  seichte  Stellen  werden  demnächst  nachgebessert ­
  werden  —  der  Großschiffahrtsweg  der  um  die  Stadt  Breslau  führt,  Teile
der  Parnitz,  des  Dunzig  und  der  Parnitz--Dunzig,  sowie  der  Dunzig--Oder-Kanal,
letztere  sämtlich  im  Bezirk  von  Stettin.
Zwischen  dem  Oder--  und  Elbegebiet:
Der  Oder--Spree-Kanal  von  Fürstenberg  an  der  Oder  bis  zum  Seddinsec
nahe  Köpenick  oberhalb  Berlins,  die  Warnow  unterhalb  Rostocks,  die  Trave  unterhalb ­
  Lübecks.
Der  Elbe-Trave-Kanal,  der  —  ja  freilich  der  Binnenschiffahrt  nur  in  geringem
Maße  dienende  —  Kaiser-Wilhelm-Kanal  und  endlich  die  Eider  unterhalb
Pahlhudes.
Die  Elbe  von  der  österreichischen  Grenze  an  bis  .Hamburg,  (unterhalb  Hamburgs
verkehren  weniger  Binnen-  als  Küstenschiffe)  einige  ihrer  Verzweigungen  bei  .Hamburg,
ferner  auf  dem  rechten  Elbufer  die  Havel  vom  Tegeler  See  oberhalb  Spandaus  ab
nebst  ihren  Seen,  Abkürzungen  und  Armen,  die  Spree  von  etwa  25  km  oberhalb
Berlins  bis  zur  Mündung  in  die  Havel  und  die  Dahme  auf  den  untersten  13  km
ihres  Laufes  vor  ihrem  Zusammenfluß  mit  der  Spree,  die  Elbe  unterhalb  Dömitz,  die
Stör  unterhalb  Itzehoes;  auf  dem  linken  Elbufer  die  Saale  unterhalb  Halles,  die
Jeetzel  unterhalb  Hitzackers,  die  Schwinge  unterhalb  Stades.
Die  kanalisierte  Fulda  von  Kassel  und  die  Weser  von  Münden  an,  die
Aller,  nicht  bis  zur  Mündung,  sondern  nur  von  Eickeloh  bis  Westen  (auf  47,8  km
Länge).
Der  Kanal  Dortmund-Emshäfen,  der  —  Schiffe  von  über  700  Tonnen
tragend  und  mit  seinem  Zweige  Herne-Henrichenburg  über  280  km  lang  —  gegenwärtig ­
  die  großartigste  künstliche  (reine  Binnen-)  Wasserstraße  Europas  bildet,  die
Mündungsstückc  der  Papcnburger  Kanäle  und  der  Leda  in  die  Ems.
Der  Rhein  von  Straßburg  ab  bis  zur  niederländischen  Grenze,  die  Hafenkanäle ­
  von  Straßburg  und  Kehl  sowie  von  Karlsruhe,  der  bis  über  Offenbach
hinauf  kanalisierte  Main,  der  Erft-Kanal  bei  Neuß,  der  im  Bau  begriffene
Hafenkanal  bei  Linn  unweit  Krefelds  und  das  unterste  Stück  der  Lippemündung ­
  bei  Wesel.
Die  Donau,  bei  günstigen  Wasserständen  etwa  von  oberhalb  Passaus  bis
zur  österreichischen  Grenze.

2.  Der  Umfang  der  deutschen  Binnenschiffahrt.
Von  Leon  Symphcr.
Gesetzentwurf,  betreffend  die  Herstellung  und  den  Ausbau  von  Wasserstraßen.  Haus
der  Abgeordneten.  20.  Legislaturperiode,  I.  Session.  190^.  Begründung.  Nr.  §L.  S.  iS—;5.
Die  Binnenschiffahrt  Deutschlands  hat  sich  infolge  der  Verbesserung  des  Fahrwassers ­
  der  großen  Ströme  und  der  Herstellung  leistungsfähiger  künstlicher  Wasserstraßen ­
  seit  einer  Reihe  von  Jahren  in  hohem  Maße  entwickelt,  sowohl  hinsichtlich  ihres
Llmfanges  und  der  Schnelligkeit,  Sicherheit  und  Billigkeit  des  Betriebes  als  auch