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dem  Bundessenat,  ein  anderer  dem  Senat  des  Staats  New
York  an.  Für  die  Beförderung  der  Poststücke  erhielte  dieselbe ­
  Bahn  im  letzten  Jahre  1  228  080  $.  Während  die
Pennsylvaniabahn  nach  ihrem  Bericht  im  letzten  Jahre
etwas  über  2  Cents  für  die  Passagiermeile,  noch  nicht  den
dritten  Teil  eines  Cent  für  die  Tonnenmeile  Fracht  verdient ­
  hat,  zahle  die  Regierung  allen  Bahnen  für  die  Tonnenmeile ­
  Postbeförderung  12,18  Cents.  Insgesamt  zahle  die
Bundesregierung  den  Eisenbahnen  für  Gebrauch  der  Postwaggons ­
  und  für  Postbeförderung  jährlich  38  Mill.  Dollars.
Die  amerikanische  Union  zeigt  in  all  diesen  Fällen
vielleicht  absichtlich  eine  gewisse  nachsichtige  Lässigkeit,
um  den  Eisenbahnen  eine  Art  Entschädigung  für  das  Opfer
zu  gewähren,  das  sie  —  wenn  auch  im  Wettkampf  untereinander ­
  —  durch  dauernde  Herabsetzung  der  Frachtraten
für  die  Industrie  des  Landes  brachten.  Für  solche  Nachsicht
bildet  zudem  die  Finanzlage  der  Bundesregierung  kein
Hindernis.  Der  Finanzminister  des  „Landes  der  unbegrenzten ­
  Möglichkeiten“  kennt  seit  geraumer  Zeit  immer  nur
eine  Verlegenheit:  das  Anhalten  großer,  beinahe  phantastisch
klingender  Überschüsse.
❖  »Je
Auf  die  ungefähren  Ziffern,  die  die  Ausdehnung
der  Eisenbahnen  in  der  Union  illustrieren,  habe  ich
früher  hingewiesen,  und  zwar  nach  englischen  Meilen
gerechnet.  Ich  wiederhole  hier,  nach  Kilometern  berechnet ­
  —  eine  englische  Meile  gleich  1,609  km  —,  daß
Ende  des  Jahres  1901  die  Vereinigten  Staaten  —  ohne  Einbeziehung ­
  von  Nebengleisen  —  über  etwa  318  000  km  Eisenbahnen ­
  verfügten,  während  Europa  um  dieselbe  Zeit  nur
290  816  km  zählte.  Es  kommen  in  den  Vereinigten  Staaten
41,1  km  Eisenbahn  auf  10  000  Einwohner,  in  Deutschland