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mit den Schienenproduzenten einen sehr merkwürdigen Vertrag ab 
schloß, kraft dessen die Schienenwerke, wenn sie andere gelegentliche 
Aufträge von privaten Eisenbahngesellschaften auf Schienen erhielten, 
von den Staatsbestellungen nur einen proportional kleineren Teil zu 
erwarten hatten 1 . Damit wurde jede Möglichkeit der freien Kon 
kurrenz der Schienenproduzenten untereinander vollständig aus 
geschlossen. Der Staat tritt also hier als Organisator der Schienen 
produzenten auf mit der Absicht, die Marktpreise künstlich hoch 
zu halten. 
Anormal hoch wurden im Vergleich zu den Marktpreisen von 
dem Komitee auch die Preise auf Lokomotiven usw. festgesetzt. 
Wie groß die Liebesgaben sind, die der Staat den Produzenten 
des Eisenbahnmaterials auf diese Weise spendet, zeigt uns folgende, 
von dem Moskauer Eisenindustriellen Gugeon aufgestellte Berechnung 
der Mehrausgaben, die der Staat und andere privaten Eisenbahn 
gesellschaften machen müssen 1 2 : 
für je einen Transportwagen 300 Rubel 
„ „ „ Personenwagen 800 „ 
„ „ eine Lokomotive 3000 „ 
„ „ ein Pud Schienen 0,23 „ 
Von dem Krisenjahre 1901 bis zum Jahre 1907 wurde in 
Rußland durchschnittlich pro Jahr folgende Mehrzahlung auf diese 
Weise verursacht: 
für etwa 19 775 000 Pud Schienen 
„ „ 1066 Lokomotiven 
„ „ 950 Personenwagen 
„ „ 22116 Transportwagen 
also durchschnittlich 
4548250 Rbl. pro Jahr 3 
3198000 
760000 
6634800 
T) 
D 
JJ 
15141050 Rbl. pro Jahr. 
Die Zahlen zeigen deutlich, woran es liegt, daß der Absatz für 
die Lieferanten von Eisenbahnmaterial sehr gewinnbringend ist. 
Außer dieser sozusagen staatlichen Kartellierung sehen wir die 
Beteiligung der Eisenwerke auch an anderen Kartellen, die Eisenbahn 
material absetzen. So sind einige Eisenwerke seit dem Jahre 1908 
in das Weltsyndikat für Schienenproduktion eingetreten 4 , was wir 
noch berühren werden. Es ist außerdem in Südrußland ein Kartell 
für Verkauf von Bandagen und Achsen gebildet worden, welches 
als ein Bestandteil der schon erwähnten Gesellschaft Prodameta 
figuriert. 
1 Kaffenhaus, a. a. O., S. 119. 
2 Kaffenhaus, a. a. 0., S. 131. 
3 Ich habe hier die durchschnittliche Ziffer der verschiedenen Artikel von 
Eisenbahnmaterial pro Jahr gerechnet. 
1 Russo-Belge, Dnjepr-A.-Gh, Russ. Providence.