Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1018322442

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-37187

Document type:: Monograph

Author:: Haase, Augustin http://d-nb.info/gnd/125014554

Title:: Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen und ihre Bedeutung für die Seeschiffahrtsbetriebe

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erster Abschnitt. Die geschichtliche Entwicklung des Hamburger Hafens und seiner Anlagen, jetziger Umfang und Frequenz seiner Anlagen

Collection:: Economics Books

2 diesen — natürlich der gewachsenen Schiffsgröße entsprechend verstärkten — Dückdalben 1 ). »Das Normalschiff der dreißiger Jahre war zweihundert, selten dreihundert Registertonnen groß« * 2 ). Noch 1860 betrug die Durch schnittsgröße der angekommenen Seeschiffe 188,1 Registertonnen. Die Schiffe, die den Hamburger Hafen aufsuchten, waren meist Segelschiffe. Das zeigt folgende Tabelle: Tabelle 1. Angekommene Seeschiffe (mit und ohne Ladung 3 ). Jahr Zahl (Dampfer) Registertonnen 1825 2432 (12) 201 350 1830 2777 (84) 251 773 1835 253° (259) 235 768 1840 2937 (335) 336 647 1845 399° (294) 438 318 1850 4094 (530) 547 947 1855 4593 (787) 695 254 1860 5029 (1161) 946 154 1865 5186 (1539) 1 223 403 1870 4144 (1910) 1 389 789 Belangreiche technische Hilfsmittel für schnelles Löschen und Laden der Schiffe gab es vor Mitte des vorigen Jahrhunderts nicht. Am Ufer waren wohl ein paar unbeholfene Handkräne vorhanden, aber der ganze Verkehr vollzog sich doch im Strome. Das Beladen und Entladen der Schiffe 4 ) geschah durch die eigene Mannschaft. Die Leute wurden also nicht wie jetzt sofort nach Ankunft abgelohnt, sondern verpflichteten sich für mehrere Reisen auf demselben Schiffe. Die Arbeit an Bord wurde in derselben unbeholfenen Weise getätigt, wie alles übrige. Unter fröhlichem Ge sang wurde die oft schwere Lösch- und Ladearbeit vollführt, und noch mancher alte Hamburger wird sich dieses lustigen Treibens im Hafen erinnern. Irgendwelche andere mechanische Hilfe als die eines Flaschenzuges kam nicht zur Anwendung. Von Winden mit Übersetzung, Kränen und Dampfwinden war noch keine Rede. Alles was jetzt durch mechanische Kräfte geschafft wird, mußte *) Dückdalben oder Duc d’alben; die Benennung soll von dem Herzog von Alba herrühren, der im Kriege Spaniens gegen die Niederlande Pfahlgruppen im Strome zum ersten Male zum Festmachen der Schiffe benutzte. s ) Nach Sloman in der Hamburger Börsenhalle, September 1890, cit. bei Fitger, Titel Anm. 2, S. 3. 8 ) Hamburgs Handel und Schiffahrt 1910, Tab. 21, Auszug. 4 ) Ich folge hier Sloman, Hamburger Börsenhalle, September 1890.

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