Der Salzhandel, die Salinen und Salzbergwerke Württembergs im 19. Jahrhundert

Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1023136384

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-39354

Document type:: Monograph

Author:: Neumann, Paul

Title:: Der Salzhandel, die Salinen und Salzbergwerke Württembergs im 19. Jahrhundert

Place of publication:: Tübingen

Publisher:: Druck von H. Laupp jr.

Year of publication:: 1912

Scope:: 1 Online-Ressource (III, 175 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Abschnitt. Allgemeine Darstellung

Collection:: Economics Books

30 mehr verdiente man daran 1 ); das ging soweit, dafs man den natür- *) „Die erste Berücksichtigung unter den kommerziellen Zwecken ver dient im hiesigen Königreiche nach dessen eigenthümlicher Lage, auch seinen Handels- und Gewerbsverhältnissen, der Transitoverkehr.“ „Eine Wichtigkeit eigenthümlicher Art für das Königreich Hannover haben noch diejenigen Strafsenzüge, welche die Durchgangs- Waren in abgekürzter Richtung dem Auslande zu bringen und den Fuhrverkehr rasch auf auswärtiges Gebiet leiten. Dahin gehören z. B. dieStrafsen von Bremen auf Minden über Petershagen, von Koppenbrügge über Bisperode auf Eschershausen, von Elze über den Ith nach Eschershausen, von Lüneburg nach Salzwedel, von Detern durch Ostfriesland nach Neuschanz in Holland u. a. m. Früher befolgte die Regierung sehr streng den Grundsatz, dafs der Bau der artiger Strafsen durchaus nicht begünstigt werden dürfe, ein Grundsatz, welcher auch auf die Weser, als Wasserweg, im Interesse der diesseitigen Einnahme an Durchgangs-Abgaben, Anwendung fand. Im Gegensatz zu diesen nicht begünstigten, gab es auch begüns tigte Strafsen (für alle Waren oder nur hinsichtlich einzelner Gegenstände), d. h. solche, auf welchen eine Vermehrung des Transits deshalb namentlich sehr wünschenswert erschien, weil sie das Königreich in bedeutender Länge durch- schneiden, oder besonders wichtige Plätze berühren oder die Konkurrenz aus wärtiger Parallelstrafsen zu besorgen haben.“ Fr, v. Reden, Das Königreich Hannover, II, Abt., 1839, S. 292, 293, 294. Eine solche, die wichtigste, Konkurrenzstrafse, ist die reohtselbische Strafse durch Mecklenburg und Preufsen. Sie war in letzter Zeit Hannover unangenehm geworden im 18. Jahrhundert, als Preufsen anfing, seinen Städten wieder Handel zuzuführen mit der Handelspolitik Friedrichs des Grofsen. Ihr Ausbau als Chaussee war sehr gefährlich für Lüneburg und Hannover, und wurde es noch mehr infolge der Zollverhältnisse, da die mecklenburgischen Transitzölle nicht so hoch waren, dafs es nicht günstiger gewesen wäre, auf dieser Route in und durch den Zollverein zu senden, als durch den Steuer verein und Zollverein. „Das Bestreben von Preufsen und Hessen, den Speditions- und Transito- Handel Hannovers durch Anlegung von Parallel-Strafsen möglichst abzu leiten . . . .“ v. Reden, S. 292—293. Strafse Bremen-Osnabrück: „Diese für Bremen äufserst wichtige Strafse — der kürzeste Verbindungs weg der Fabrik-Distrikte der Preufsischen Provinzen Westphalen und Niederrhein mit dem Meere — hat durch die Zoll-Linien, die Verbesserung des Lippefahr wassers, durch die Begünstigung der Mindener-Strafse u. s. w., verloren. Auf wenige unserer Handelsstrafsen würde die Vereinigung des grofsen und nord westdeutschen Zoll-Vereins einen vorteilhafteren Einflufs äufsern, als auf diese; allein dann möchte auch nicht zu vermeiden sein, dem direkten Verkehr zwischen Bremen und dem Süden Deutschlands, die beste Strafse durch Verbindung Nienburgs mit Minden mittelst einer Chaussee über Leese und Windheim zu eröffnen. Nebenbei erhielten das Bückeburgische und Sohaum- burgische einen sehr erwünschten Abzugweg für ihre Erzeugnisse (Steinkohlen, Getreide u. s. w.); allein der Strafse über Hannover würde dadurch ohne Zweifel vieles entzogen.“ v. Reden, Das Königreich Hannover, II. Abt., S. 319.

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