Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 173388923X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-112001

Document type:: Monograph

Author:: Winkler, Hubert http://d-nb.info/gnd/117582093

Title:: Reis

Place of publication:: Hamburg

Publisher:: Dt. Auslandsverl. Bangert

Year of publication:: 1926

Scope:: VI, 138 Seiten; Ill.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: IV. Schädlinge und Krankheiten

Collection:: Economics Books

712 Schiffbau. Mit Bezug auf die Rohrläuge der Geschütze und die hierdurch bedingte Flugbahn des Geschosses unterscheidet man Kanonen, Haubitzen und Mörser. Die Kanone» haben eine Rohrlänge von 15 bis 45 Kaliber und wirken gegen ungedeckte aufrecht stehende Ziele; sie besitzen eine flache, gestreckte Flugbahn, starke Ladung und große Geschoß- geschwindigkeit und bilden fast ausnahmslos die Armierung der Kriegsschiffe gegen ge panzerte sowie ungepanzerte Ziele. Die Mörser, bestehend aus 6 bis 8 Kaliber langen Rohren, mit steiler Flugbahn, großer Elevation und kleiner Ladung, dienen für horizontale meist hinter Deckungen befindliche Ziele, sie haben auf Schiffen nur vereinzelt Verwendung gefunden. Die Haubitzen, welche mit Bezug auf die Kaliberlänge zwischen Kanone und Mörser rangieren, finden vorzugsweise für lebende Ziele Verwendung und sind daher nur für den Festungskrieg von Wert. Die Geschützrohre gliedern sich dem Äußeren nach in das Verschluß- oder Bodenstück, das Ring- oder Mittelstück, und den Konus oder das lauge Feld. Das Verschlußstück nimmt den Verschluß auf; bei den Vorderladungsrohren ist das Bvdenstück durch die Bodenschraube abgeschlossen und mit einem Ansatz, der sogenannten Traube, versehen. Das Ringstück besteht aus dein mittleren, meist mit Ringen verstärkten Teil des Rohres und enthält den Schildzapfenring. Das lange Feld schließt sich an das Ringstück an und wird vorn durch die Mündnngsfläche begrenzt. Die Bohrung des Geschützrohres, die Seele genannt, dient zur Aufnahme des Ge schosses und der Ladung und gibt dem ersteren Drehung und Richtung. Ihre Mittellinie heißt die Seelenachse, die Seelenweite das Kaliber des Geschützes und die seitlichen Rohrwände heißen Seelen wände; der Hintere Abschluß wird Seelenboden genannt. Ist derselbe mit dem Rohrkörper fest verbunden, so daß ein Laden nur von der Geschützmündung d. h. von vorn aus erfolgen kann, so nennt man das Geschütz einen Vorderlader. Erhält der Seelenboden einen beweglichen 781. Kruppsch« Zugform. Verschluß, um das Rohr von hinten laden zu können, so hat man es mit einem Hinterladegeschntz zu thun. Die Seele zerfällt in den gezogenen Teil und den glatten Ladnngsraum, welche durch den Übergangskonns verbunden sind. Der gezogene Teil enthält die in die Seelenwände mit Drall eingeschnittenen Züge, welche dem Geschoß mit Hilfe der Geschoßführung die erforderliche Drehung geben. Diese schnelle Rotation der Lauggeschosse um ihre Längs achse ist erforderlich, um dem Geschoß eine genügende Stabilität zu geben. Denn ohne solche Drehung würde das Geschoß durch den Luftwiderstand, welcher geneigt zur Geschoßachse wirkt und mit der Resultante aus Geschoßgeschwindigkeit und Fall beschleunigung nicht zusammenfällt, sich überschlagen. Die Form und die Abmessungen der Zuge hängen wesentlich von der Geschoß konstruktion und der Ladeweise ab. Die früher üblichen Vorderlader verlangten Spiel- ranmgeschosse mit Warzenführung und Expansionsführungsringen, da dieselben durch den gezogenen Teil eingebracht werden mußten. Ihre Führung war daher keine sehr genaue, und die Treffsicherheit der Vorderlader stand daher den Hinterladegeschützen erheblich nach. Letztere verwenden Geschosse mit Pressionsführung. Dieselben besitzen von Anfang an keine Führungsleisten, erst durch das Einschneiden der weichen Führung in die Felder der Züge entstehen die Leisten, welche die Drehung der Geschosse veranlassen. Als Führungsmaterial dient ein in der Nähe des Bodens eingepaßter kupferner Ring von konischer Form mit hinterem Wulst. Um die Bildung der Geschvßleisten auf dem kupfernen Führnngsring zu erleichtern, gibt man den Zügen der Seelenwandung schmale Felder und geringe Zugtiese. Abb. 731 gibt die Kruppsche Zugform wieder, welche sich am besten bewährt hat. Der Drall der Züge, d. h. die Windung derselben um die Seelen achse, ist entweder konstant oder nimmt allmählich zu. Der zunehmende Drall, welcher den Vorteil hat, daß der Druck auf die Geschoßleisten kleiner ist und demnach die Züge weniger stark beansprucht werden, ivird meist im Hinteren Teil der Seele angewendet und geht dann auf halber Rvhrlänge in den konstanten Drall über.

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