Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1762973367

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-142339

Document type:: Monograph

Title:: Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Place of publication:: Berlin

Publisher:: E. S. Mittler & Sohn

Year of publication:: 1928

Scope:: VIII, 513 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Anlagen

Collection:: Economics Books

großen Teil des gesamten Altschrotts aus. 1908 bis 1913 z. B. betrug der deutsche Gesamtaltschrottverbrauch etwa 0,9 Millionen Tonnen im Jahresdurchschnitt (vgl. Berechnung auf S. 325). 1905 bis 1913 aber stellten sich die jährlichen Alteisenverkäufe der preußisch-hessischen Eisenbahnverwaltung auf jährlich rund 300 000 t*). Wenn auch für den Eisenbahnschrott zutrifft, daß er jetzt nach längerer Liegedauer als früher entfällt, so haben gerade die in und nach dem Kriege „notwendig gewordenen Ersparnismaßnahmen“, die nach Gutachten 2 der Eisenindustrie?) allgemein die Lebensdauer des ver- wendeten Eisens erheblich verlängert haben, zur Folge, daß in den allernächsten Jahren mit einem ganz besonders starken Schrottentfall seitens der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zu rechnen ist. In dem oben zitierten Bericht des Reicheverkehrsministers heißt, es bezüglich des Oberbaus wie folgt®): „Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft hat die baulichen An- lagen der Reichsbahnen im Oktober 1924 in einem Zustande über- nommen, der wegen der Schwierigkeit während des Krieges und in den ersten Nachkriegsjahren, die Unterhaltung und Erneuerung in ausreichendem Maße durchzuführen. nicht auf der Höhe der Vor- kriegszeit stand. In dem eigentlichen Bahnkörper waren es besonders der Öber- bau und die größeren Brücken, die man g el s ausreichender Pflege and Erneuerung gelitten hatten ..... „+. In dem letzten Jahrzehnt der Vorkriegszeit, also in den Jahren 1905 bis 1914, wurden jährlich etwa 5,3% der durchgehen- jen Hauptgleise vollständig erneuert. Diese Maßnahme wird technisch mit ‚Umbau im Zusammenhang‘ bezeichnet; ihr steht die gewöhnliche Unterhaltung in Gestalt von Ausbesserungen und SO- zenannter Einzelauswechslung schadhafter Teile gegenüber. Der Prozentsatz 5.3 für die Gleiserneuerung im Zusammen- hang konnte nun während des Krieges und in den ersten Nach- kriegsjahren nicht innegehalten werden, er sank vielmehr auf 2,75 herab.... Folge war, daß die Erneuerung des Oberbaues im Zusammenhang Ende 1924 mit rund 9600 km in Rückstand ge- kommen war .... Durch verbesserte Unterhaltung in Gestalt verstärkter Einzelauswechslung der Schienen und des Kleineisen- zeugs und durch Vermehrung der Schwellen und durch die Fort- schritte der Unterhaltungstechnik ist... eine den Anforderungen des Betriebes durchaus genügende Tragfähigkeit hergestellt und, soweit Hauptverkehrslinien in Betracht kommen, sogar der Zustand er- reicht worden, daß die Fahrgeschwindigkeit von Schnell- und Per- sonenzügen wieder erhöht und stellenweise auf das Maß der Vor- kriegszeit gesteigert werden konnte. Angesichts der... . Rückstände in der Gleiserneuerung steht 9 Künzer, „Entwicklung der deutschen Stahlindustrie mit besonderer Berück- Sichtigung der Martin-Stahl-Erzeugung und des Schrottes, Neunkirchen, 1913,“ ) Siehe S. 296. 3) A.a. O0. S. 281/2. Yan

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