Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1762973367

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-142339

Document type:: Monograph

Title:: Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Place of publication:: Berlin

Publisher:: E. S. Mittler & Sohn

Year of publication:: 1928

Scope:: VIII, 513 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Anlagen

Collection:: Economics Books

und ostoberschlesischen Werke getätigt wird. Diese Schrottlieferungen nach Ostoberschlesien kamen nach der Güterverkehrsstatistik im Jahre 1925 überwiegend aus Ober- und Niederschlesien, Berlin, Brandenburg und den Ostseehäfen. Die Schrottversorgung Polnisch-Oberschlesiens ist außerdem durch die niedrigen Tarife erheblich erleichtert worden, die die polnische Eisenbahnverwaltung in der Richtung Danzig—Kattowitz erstellt hat. Offenbar hat die Deutsche Reichsbahn im Wettbewerb zu diesen polnischen Tarifen sehr niedrige Durchfuhrtarife für Schrott ab Stettin gewährt. Die Fracht von Danzig bis nach Oberschlesien beträgt auf den polnischen Bahnen ungefähr nur 5,80 RM. und die Fracht auf den deutschen Bahnen von Stettin im Durchgangsverkehr nach Polen auf Grund des ermäßigten Satzes nur 8 RM. statt 16 RM. nach. dem Normaltarif. Hierdurch ist Polen in der Lage, Schrott außerordentlich billig an sich zu ziehen. Im Jahre 1925 kam die gesamte polnische Schrotteinfuhr in Höhe von 163 000 t bis auf 6000 t nur aus Deutsch- land. Im Jahre 1926 sind 169000 t nach Polen (Polnisch-Ober- schlesien) aus Deutschland ausgeführt worden. Legen die tschechischen und polnischen Werke für ihre Schrott- bezüge aus Deutschland eine Fracht von etwa 10 RM. an, dann können sie in ‚einem Umkreise von 200 bis 300 km den Schrott aus ganz Schlesien, der Provinz Sachsen, dem Land Sachsen, aus Brandenburg, Thüringen und dem größten Teil von Bayern aufsaugen. In dieser Gefahrzone liegen nicht nur alle oberschlesischen, sondern auch die sächsischen und mitteldeutschen sowie die bayerischen Siemens-Martin- Betriebe. Außer der Tschechoslowakei und Polen tritt Italien ständig als Schrottbezieher auf. Es bevorzugt in erster Linie die Schrottentfall- gebiete in Süddeutschland bis zur Mainlinie. Das war in der Vorkriegs- zeit und in der Nachkriegszeit der Fall. Bei günstigen Seefrachtver- hältnissen kann Italien aber auch aus den deutschen Nordseehäfen und den deutschen Rheinhäfen Schrott beziehen. Im Jahre 1925 hatte Italien eine Schrotteinfuhr von 958 000 t. Davon kamen nach der italienischen Statistik aus . Deutschland . .........0400.0- Argentinien .......0.0.0000004 U.S. A..... Sa .. Frankreich .....0.0.0000004 4 England .....000000000004 Britisch-Indien und Ceylon .... Schweiz. ..0.0000000000 004 anderen Ländern ......-. +. Im Jahre 1926 sind 174 000 t Schrott allein aus Deutschland nach Italien ausgeführt worden, also viermal soviel wie 1925. Die Abgabe von Schrott an die Tschechei, Polen und Italien wirkt preisverteuernd. Würde in Deutschland Ausfuhrfreiheit, für Schrott bestehen, dann müßte mit einer erheblichen Verteuerung des Schrotts, besonders für Mittel- und Ostdeutschland, gerechnet werden. Schon jetzt, Anfang 1927, sind wegen des Wettbewerbs der polnischen und tschechischen Schrottverbraucher auf dem deutschen- Schrottmarkt Mitteldeutschland und Oberschlesien gezwungen. ausländischen Schrott kb 163

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